汽修專業調研報告（通用6篇）
隨著個人的文明素養不斷提升，我們都不可避免地要接觸到報告，其在寫作上具有一定的竅門。那么一般報告是怎么寫的呢？下面是小編收集整理的汽修專業調研報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
汽修專業調研報告 1
高等職業教育是以培養生產、建設、服務、管理第一線的高端技能型專門人才。為了主動適應區域經濟社會發展需要，培養數量充足、結構合理的主要從事汽車運用與維修工作的高端技能型專門人才，我們積極探索新的行之有效的人才培養的體系，真正培養出生產、建設、服務、管理水平過硬的汽車機電修理工、鈑金工、涂裝工、美容裝潢工、整車與零配件銷售員和汽修企業基層管理崗位人員，使其適應社會發展的需要。因此，電子機械系組織了汽修專業市場人才需求調查，以期對高職汽車檢測與維修技術專業的建設和教學有所幫助。情況如下：
一、調研時間
20xx年11～12月。
二、調研區域、單位
貴港市：貴港市中博汽車銷售服務有限責任公司（4S店），東風日產貴港金港專營店，五菱汽車貴港特約維修服務站，貴港市中順汽車銷售服務有限責任公司，貴港市駿業豐田汽車銷售服務有限公司，貴港市華達汽車銷售服務有限公司。
桂林市：桂林順發汽車銷售有限公司，桂林五億汽車銷售服務有限公司，龍勝華聯進口汽車修理廠。
南寧市：南寧市大興祥倫汽車銷售服務有限公司，廣西南寧市順奔汽車銷售有限公司，廣西山建重工機械有限公司。
防城港：東興市鴻明汽車銷售服務有限公司，防城港防城區明偉進口汽車修理廠。
欽州市：佛山市順德區信昌機器工程有限公司欽州分公司，欽州展鵬汽車修理廠。
北海市：北海麥卡汽車用品銷售有限公司。
深圳市：深圳市風向標科技有限公司，深圳市標鑫汽車汽車服務有限公司，快車品味汽車服務連鎖機構。
三、調研對象
（一）我院汽修專業畢業生。
主要是調查我院汽修專業畢業生走向社會之后，在學校課堂上學到的知識以及實訓過程技術技能水平能否滿足企業的需要。通過分析知識的學習和技術技能的需要來指導教育教學，使得該專業的課程設置、技術技能訓練更加符合企業的需求，實現零對接，學生就業前景更好，實力更強，更適合社會和企業發展需要。
（二）用人單位的主管或經理。
主要是通過用人單位的主管了解崗位的知識結構、能力結構，崗位技能技術的要求等等。明晰我院在人才培養上的缺陷。同時通過用人單位的主管來了解畢業生的能力水平和技能技術水平，使得我們在教育教學和技能技術訓練中更有針對性，這樣會使得學生就業壓力減輕同時能夠使得企業服務水平和質量有所提高。
（三）行業專家。
通過行業專家對該專業以及該專業畢業生的實際能力和技能技術水平的評估來達到專業的水準。使得調研分析的數據更為可靠，更為科學。然后教學人員和研究人員可以根據調研得到的數據來對課程進行優化，進而使得學校能夠培養出更適合企業需要的人才。同樣，課程的改進也會提高學生的綜合素質，技能技術水平必然也會隨之提高。
四、調研方式
調研方式采用多樣化形式，多樣化的調研能夠使得調查數據更加準確和真實。主要是采用實地訪談，發放調查問卷，專家座談會等方式相互結合使用。實地訪談更具真實性加之問卷調查使得調查更加全面，專家座談給出專業意見使得調查分析更具專業性，使得該調查分析發揮其作用。這樣在多樣化的調研方式下，會更清晰了解企業的實際需求以及學生的實際知識水平和能力水平，促進我院汽修專業教學能力水平的提高。
五、調研過程
（一）首先了解市場需求狀況，掌握汽車市場信息
1、企業現有人員崗位情況
現有崗位人數具有各種職業資格比例
183高級工程師工程師高級技師技師高級工中級工初級工其他
42.2％94.9％73.8％1910.4％3318％2312.6％2815.3％6032.8％
各學歷層次比例
本科大專中專其他
63.3％7038.3％8848％1910.4％
（1）具有各種職業資格比例（如下左圖）
（2）各學歷層次比例（如上圖右圖）
2、企業當前及今后一段時期內擬增人員情況
擬增崗位人數職業資格要求學歷要求
78技師高級工中級工初級工其他大專中專其他
2633102760117
從上述兩表中可見，高端技能型人才還是不足，學歷層次偏低。中專畢業生以及其他人員占崗位人數的58.4％，在就業職位中
所占比重偏大，本科生所占比例甚少，僅占有3.3％的比重。從這些數據我們可以看出，要提高汽車行業從業人員的整體素質，高職畢業生是重要且關鍵的一環。其實在高職汽修這一專業中，學生人數比較少，但是該專業的市場需求卻是很大的。
（二）通過調查問卷對我院汽修畢業生工作情況調查情況
1、我院汽修專業畢業生從事的崗位工作主要有：
（1）36％的畢業生從事機電修理工作；
（2）38％的畢業生從事汽車銷售或管理工作。
2、80％的畢業生在半年內就能勝任崗位工作。
3、從所調查的畢業生看，100％的畢業生都獲得了技能證。從調查的36人中，2人獲得了技師，14人獲得了高級工，17人獲得了中級工，3人獲得了初級工。
4、月收入情況：20xx～3000元的占33％，1000～2000元、3000～4000元都是占19％。
5、在學校里獲得的能力是否能滿足工作的要求，有77.8％的畢業生回答基本能滿足或滿足工作要求。
6、和其他學校的畢業生比較，沒有一人說自己比他們差，只有約3％的人動手能力比他們差。
（三）用人單位對畢業生的評價
1、53％的用人單位希望能加強對學生的實踐動手能力和人際交往能力的培養。
2、41％的用人單位希望招聘員工有工作經驗。
（四）企業對人才的要求以及對員工的培訓情況
1、76％的`企業要求員工的計算機技能達一級或二級。
2、59％的企業對員工要求有職業資格證。
3、88％的企業通過企業內訓來提高員工的職業技能技術和達到職業的相關要求以及職業規范。
六、調研分析及啟示
（一）通過優化課程體系達到與企業零距離對接。
1、職業技能技術課程緊跟企業、市場走，與時俱進。
2、加強職業技能技術的訓練課程，與企業要求相一致。
3、汽車營銷方面的內容要充實，要和4S店要求規范流程吻合，培養銷售精英。
4、繼續實施雙證書的制度。
5、加強校企合作，開發課程。
6、考慮增加人際交往課程，培養學生的人際關系能力。
（二）目前市場普遍比較缺乏鈑噴維修人員，應加強該方面人才培養。
（三）加強實踐教學，提高學生的動手能力和自主創新能力
綜上所述，高職汽車專業建設和發展是以就業市場為導向的，為了能夠使得汽修專業更好地發展，為當地經濟建設報務，為了學生更好的走向就業崗位，實現與工礦企業零對接，真正提高學生的實際能力和水平，我們認為應側重于對課程的優化，改革教學方法，著重培養學生的能力，使得學生不僅能夠學到理論知識更能夠在實際工作中提高自身實踐能力水平，融教學和實踐于一體，使其更好的走向社會，適應汽修市場對人才的需求。
汽修專業調研報告 2
一、調研背景
為了使我校教育更好地服務于當地經濟社會建設，進一步推進、密切校企合作，提高職業教育的水平，學校安排了這次企業調研。
職業教育與企業有著天然的聯系，離開了學校的職業教育和離開了企業的職業教育，都不是真正意義上的職業教育，是不能適應當今經濟社會發展要求的。世界上發達國家職業教育的經驗也表明，校企合作是其職業教育成功的根本所在。從一定意義上講，是否實行校企合作以及校企合作的程度如何，是職業教育區別于其他教育的根本特征。
吉利公司一直以來都是我校機械專業學生的校外實習基地。浙江吉利控股集團是中國汽車行業十強企業。1997年進入轎車領域以來，憑借靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，現資產總值超過xx00億元（含沃爾沃），連續九年進入中國企業500強，連續七年進入中國汽車行業十強，被評為首批國家"創新型企業"和"國家汽車整車出口基地企業"。浙江吉利控股集團現有員工18000余人，其中工程技術人員2300余人。擁有院士三名、外國專家數十名、博士數十名、碩士數百名，高級工程師及研究員級高級工程師數百名，在吉利各條戰線發揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。
二、調研慨況
（一）調研目的
通過赴企業實地調研，了解企業的生產經營和員工需求等情況，特別是企業工作崗位對員工的基本技能和能力要求。以實地調研為基礎，分析目前我校機械專業的課程設置的針對性、教學方法的有效性、畢業生的適應性等信息，為我校更深入開展緊密型校企合作，實施現代學徒制人才培養模式提供決策依據。
1.學習了解當今相關企業生產實踐的狀況
了解企業崗位技能標準，崗位技能標準在生產實踐中的具體體現，了解生產實踐中技能操作的規范性、安全性，關鍵技術、核心能力以及工人師傅的經驗性訣竅。
2.學校教育中在職業規范、職業技能上對學生的新要求。
3.職業教育工作者在教育的改革創新中究竟該如何做起。
（二）調研人員
方世國、滕雪蓮、尹平、倪六紅、虞學杰、顧志峰、史燕蕾、魏新紅、任峰（共8人）
（四）調研對象吉利公司部分員工、畢業生、實習生
三、調研主要收獲
（一）職業教育思想、教育觀念上的收獲
1.樹立以人為本，全面協調發展的職業教育觀。
職業教育應培養具有健康的體魄、良好的生活習慣、扎實的知識、嫻熟的技能、良好的團隊合作能力，且品德高尚、積極進取的技能型人才。
2.堅持能力本位，培養創新精神。
增強學生的社會適應性，做知識、技能的主人。職業教育要樹立能力本位，培養創新精神的教育思想，使學生從書本中心、課堂中心、教師中心的桎梏中解放出來。
3.樹立“終身教育”的新觀念。
通過職高三年的學習，除了讓學生學習一些基礎知識、掌握一些基本技能之外，更重要的是讓學生學會學習。樹立“終身教育”的新觀念，把職業學校教育作為終身教育的起點。
（二）教育業務、職業技能上的收獲
通過實地考察，了解了機械專業知識、技能和技術在汽車工業中的實際應用。現代汽車廣泛采用流水線、機器人作業的生產形式，體現了團隊間分工協作的現代化生產特征。現代的職業教育在教學內容和教學方法上應與企業實際生產相適應，提高教學的針對性、有效性，已達到學以致用的效果。
（三）獲得大量的教育案例
通過座談調研了在海伯吉利公司工作、實習的我校部分畢業生、實習生。大部分在裝配流水線操作崗位。部分畢業生、實習生由于在一線工作的業績突出，被選拔進入企業管理部門，從事管理工作。
案例一：xx屆機械CAM畢業生朱益明，20xx年xx月入廠，在焊裝部總焊線做點焊操作工，技能要求較低，收入在2000~3000元波動（有加班）。自我提升意識不強，受限于學歷（工班長一般要求大專學歷）、技能水平等因素。
案例二：xx屆機械實習生胡康平（丁志波老師班），20xx年入廠，在焊裝部，技能要求較低，收入在1000~2000元（有加班）。表現不錯，自我提升意識有。
（四）感受企業文化
秉承"快樂人生，吉利相伴"的核心價值理念，浙江吉利控股集團堅持走自主創新的道路，發揮團隊智慧，依靠全體員工，為中國汽車工業自主品牌的崛起，為實現"造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界"的美麗追求而奮斗！
四、幾點思考
（一）對學校教育現狀的反思：
1.教育觀念。中等職業教育究竟培養什么樣的人才？這個問題一直沒有解決好。當下實際狀況是，社會仍然用普高的標準審視和評判中職。
2.課程改革。教學是學校改革的落腳點，再完美的課程標準也需要通過教學去完成學生的知識和技能的建構。現有的課程標準過分強調知識性課程的學習，忽視操作技能和職業能力的培養，課程內容無法體現技能導向、實踐導向的教育理念。
3.教學方法。改革學校教育教學方法、提高教學效果是個老話題。教學改革往往需要持續不斷深入到教學過程中去，通過一定的評價標準來客觀評價教學方法的有效性。
4.實習實訓。學生有三分之一以上的學習時間投入到實習實訓中去，效果究竟如何？
5．對在校學生職業素養的培養：課堂（包括實訓工廠間）中，特別是開學的第一堂課，介紹與本專業相關的企業現狀或實習生、畢業生在企業生產實踐中的典型案例（能邀請來現身說效果更好），可正反兩面進行引導并教育在校生要有吃苦耐勞的愛崗敬業精神、安全文明的生產意識及工作中認真聽取師傅或車間負責人的教導等企業中所具備的一般素養。課程考核中，也充分體現職業素養的重要性，并占考核分的相當比重，讓在校生明白遵紀守規、能吃得了苦，即使不太聰慧也能畢業，也能找到工作。
（二）對學校計算機教學的思考
1．樹立和增強學生責任心和使命感．針對我校學生，首先應在教育過程中消除學生的自卑情緒，從心理教育方面給學生以支持，讓他們重新樹立自信的標桿。針對學生生活習慣和個人修養不強這種，應在學生入校開始狠抓學生的`個人素質培養，從根本上改變學生的生活理念和生活的不良習慣，改掉生活中的不良陋習，從而樹立良好的生活習慣，以至于樹立良好的學習習慣，杜絕遲到，曠課等學習陋習。真正在學生中間樹立“先學會做人，再，學會做事，最后學會學習”的信念，從而改變我校學生“不好管，管不好”的現狀。
2．加強校企合作，提升專業發展。校企合作教育是一種以市場和社會需求為導向的運行機制，合作的關鍵點在于實現校企雙方雙贏，只有利益共享、優勢互補、互惠雙贏，校企合作才能成為雙方的自覺自愿行為，變成真正意義上的雙方互動。“校企合作”作為職業教育生存、發展的內在需要，已經被越來越多職業學校和管理階層所共識。因此，計算機教學中，要注重與企業聯系，實習與就業同步的校企“零距離”合作新模式，為學生提供身臨其境的企業環境熏陶和必要的實習條件，以激發學生的學習興趣、創造意識和創新精神。同時也為系部專業課教師參加實踐、提高實際工作的能力提供了條件和機會，有利于系部建設一支過硬的師資隊伍。
3．合理定位培養目標，建立科學合理的課程體系：周圍的環境在變化，我們所面臨的現實也處于不斷變化之中，隨著計算機快速的普及和大眾計算機基本操作技能的普遍提高，我們中職計算機教育的方向將會越來越窄，現在要想憑借一些淺顯的計算機操作技能在社會上立足已經很難。因此，針對計算機教學必須不斷的調整教學思路和教學觀念，積極不斷地引進市場上所需求的新知識、新技能，加強校企合作，這樣才能夠增強計算機教學的發展后勁，否則按部就班的教學管理只會是計算機職業教育發展之路越走越窄。
汽修專業調研報告 3
調研目的
結合汽車技術服務與營銷專業基本情況，通過企業行業調研應用所學基礎理論知識和專業技能，分析掌握行業企業現狀，了解與專業相關的行業企業內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業未來發展情況。
調研的時間與對象
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。
調研時間：20xx年9月12日—20xx年11月12日
調研內容
1、汽車營銷類人才現狀與需求
2、汽車營銷類的崗位設置及相關企業汽車營銷崗位群
3、汽車營銷類從業人員素質和結構
4、汽車營銷類人才職業能力要求
調研的方式與組織
在調研過程中，我們采用，走訪調查和電話調查。最后收集有效調查數據并撰寫行業企業調查報告。
調研統計分析
1、車營銷類人才現狀與需求
隨著當代高新技術的快速發展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車售后技術服務行業的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務人員不但要掌握傳統的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業學習，就很難掌握現代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。
據國家人才網統計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名，現已經成為國家緊缺人才的四大專業之一。總的來講，全國汽
車銷售及售后服務技術為將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨著汽車工業的發展，社會對汽車售后服務行業的高級技術人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養側重于現代汽車售后服務的人才符合當前我國汽車售后服務行業的急迫要求。
汽車后服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的'企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業。我國從事汽車服務行業人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中專科層次的占了大多數，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發達國家，這一比例一般為2：4：4。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。
在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。而隨著新車保有量達到一定程度后，我國二手乘用車市場作為汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中了解到，受過規范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑒定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業的服務質量。
2、汽車營銷崗位群分布
通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費過程可分為：
購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車咨詢、汽車展覽等；
使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；
權益服務：法規咨詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車服務范圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識為基礎，并且還需要相關領域知識支持的特點。
（1）汽車銷售等企業
汽車銷售企業是汽車技術服務與營銷專業主要的就業方向。汽車銷售企業崗位群按企業的業務部門劃分可以分為：
根據目前的保險業的狀況，
目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財
產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：
在汽車銷售等企業，汽車技術服務與營銷專業學生可進行頂崗實習和就業的細分崗位：
1）銷售顧問；
2）前臺接待；
3）保險承保員
4）保險理賠員；
5）續保專員；
6）服務顧問；
7）客服專員；
8）服務員；
9）展廳集客統計員；
10）精品、附件銷售員等。
（2）各保險公司企業根據目前的保險業的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業的保險知識，針對于汽車專業，以所學過《汽車保險與理賠》為優勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
a．內勤：柜面業務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。
b．外勤：主要負責聯系客戶，為店里拉保費，俗稱“跑保險”。
2）保險理賠崗位
a．定損員：事故車的定損，現場查勘，它需要專業的汽車方面知識，與汽
車技術服務與營銷專業對口，例如：事故車出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車結構的了解，如所學的《發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容并且需要經驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年后，考中級證書，還有高級證書，此崗位發展前景非常好。
b．核損員：定損之后，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職。
c．索賠員：在保險理賠進行最后階段時，需要核賠員進行最后賠款的審核。這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練，可實現定損員和核賠員的晉升。
汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：
3、汽車營銷類人才職業能力要求
通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業能力要求按專業能力、社會能力和方法能力來分項統計，集中于下表。表中顯示就職業能力而言，針對于汽車營銷業務的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中于職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。
汽修專業調研報告 4
一、背景介紹
根據集團工作安排，3月30日至4月9日，集團企管部和辦公室組成聯合調研小組，對汽修廠經營管理現狀進行調研。
調研目的：針對客戶普遍反映的，在車輛維修過程中存在的“質量低、價格高、服務差、時間長等情況，從管理、服務、質量控制等流程，了解分析問題產生原因，提出改進措施和建議。
調研方式：
現場觀察：按各關鍵工作流程，對全廠進行實地考察。員工訪談：單獨訪問各層級員工14人，并與相關人員進行多次座談。
行業走訪：走訪一家一類汽修廠、一家三類汽修廠，咨詢一家4S店相關人員。
二、汽修廠基本情況
重慶市萬州區林海汽修廠是萬州區（原三區八縣）兩家汽車一類四型維修企業之一，具備獨立承接高級轎車、大型高檔客車、大型拖掛車、客車、各類箱式輕、重型貨車、各類罐式或箱式危險品運輸車輛的維修能力。同時具有危險品運輸車輛維修一類維修資質，是油罐車定點清洗和焊補專業修理廠家。具有維修進口、國產大、中、小型客、貨運車輛的資質和汽車施救能力，是萬州區汽修骨干企業和品牌企業，是十三家保險公司重點推薦的定點維修單位，是人保財險遠程定損點，是宇通、金旅、長城等汽車生產廠家的一級特約服務站。
承接的汽車維修業務分為內向型和外向型兩個部分，以內向型為主，外向型發展較快。年產值約400萬元，其中內向業務約310萬。
員工31人（全民4人、勞務3人），其中專業維修人員14人。高級技師1人、中級技師6人。行管人員比例超過50%維修設有大車班、小車班、電工班、鈑金班，噴漆車間外包。
2007年通過ISO9000體系認證。
三、目前存在的主要問題描述
1、企業定位“大而全”
汽修廠組建時就是一個綜合性修理廠，從修理內部車輛逐步開展并擴大對外維修業務，維修范圍幾乎囊括了市面上出現的所有車型。
“大而全”的結果是：
維修技術要全面，工器具要齊全，什么車都要能修。配件采購種類繁多，既不好買，也買不好。各種車型質量要求千差萬別，對質量管控提出了直接挑戰。
什么都修，什么都不精。維修質量、維修時間得不到有效保證。
2、管理機制不符合市場經營需要
汽修廠的班組建制與實際性質和規模并不匹配，隸屬于重慶市萬州區林海集團，在人、財、物等方面的缺乏自主權。造成經營管理上，一是上對汽運公司依賴性較強，二是制約汽修廠方面主觀能動性的發揮。
在實際工作中，上級領導有時直接插手，使汽修廠領導班子無所適從。
內部分工上，正副廠長職責不清，職能交叉，下級有時向上級越級請示，正職不正，副職不副。
管理秩序的混亂，使正職難以全面負責，經營管理也發揮不了整體優勢。
3、質量意識存在偏差
在調研過程中，發現汽修廠從上到下，把獲取修理利潤放在第一位，遵循所謂的行業潛規則，在質量管理方面對客戶區別對待。主要是：
內部車輛和外部車輛有別，重視內部和本地車輛檢修和服務質量，忽視外地車輛檢修和服務質量。
關鍵和輔助配件有別，影響行車安全，要求高點，其它的差點。
正常修理車輛和事故車輛有別，事故車輛側重于修理利潤。
近期發生的幾起質量糾紛，正是受到此種質量意識影響的結果。
4、質量管控不到位。
重慶市萬州區林海汽修廠從2007年獲ISO9000質量體系認證，但體系認證后一直沒有有效實施。質量問題集中反映在配件質量和維修人員責任心上，發生過危及車輛安全的質量問題。影響維修質量的因素還有：
檢修流程簡單，無過程記錄、無竣工記錄，無檢驗記錄，無出門證，維修過程和質量無法追溯。
未設專門質檢部門，新設總檢員為檢修主管兼任，既是裁判員也是運動員。
修理質量與員工績效不是有效掛鉤，出現質量問題多為口頭批評。
檢修場所硬件及工器具存在不足，既影響維修質量也影響維修速度。
維修人員沒有系統的技術培訓，工藝水平提高主要依靠師傅帶徒弟。
5、服務軟硬件較差
汽修廠服務硬件設施沒有跟上，客戶接待室十分簡陋，接待和倉庫用房地面潮濕，大車修理只能露天進行。
在服務軟件方面：
開始使用汽車維修服務專業軟件，但操作還不熟練，有些關鍵流程并未執行和記錄。
接待人員未經必要的禮儀培訓，個別員工在接待過程中服務意識不夠強。
車輛及隨車財物進出廠交接不細，手續不齊。沒有維修價格和服務承諾看板，缺乏透明度，容易使客戶產生疑惑。
接車和修理過程中未采取必要的防護措施，修理過程中零配件在地面隨意堆放，易發生客戶車輛污損。
客戶維修檔案不完整，難以做到服務深化。
6、配件采購及使用流程不規范
汽修廠的配件采購分為大車、小車和事故車，既有定點采購也有臨時隨機采購，在采購和使用方面主要問題是：
除陽光出租公司通過比價指定采購外，其它配件供應商的確定和配件采購均沒有嚴格的比價程序，采購價格變動沒有記錄。
全廠70%左右的配件（100多萬元）是從本地恒久公司（王偉）處采購，少數急用或不易采購配件從南京等處自主采購，本地采購價格要比直接從配件集散地采購至少高出10%以上。
存在多頭采購情況，事故車由前臺調度采購，一般配件由采購員采購，部分由汽修廠領導直接采購。
事故車和部分配件不辦理入庫手續，事故車配件采購、領用、核算為同一人。一般配件采購、保管、發放為同一人。
7、薪酬激勵作用不顯著
汽修廠全部維修人員均為外聘，薪酬由基本工資和工時提成兩部分組成。基本工資平均1010元/月.人，工時平均500元/月.人。
客戶經理、車間主管、鈑金班長3人基本工資2000元/月，持有中級技師資質的生產骨干基本工資1200元/月，其它800至1000不等。
工時提成按1.5元/工時執行，維修人員實際每月工時收入在300至600元之間。
核心員工收入偏低，難以留住人才。工時提成過低，難以調動員工積極性。
8、收費標準偏高
汽修廠擁有二類汽車維修資質。按照國家相關規定，汽車維修收費已由原來的政府統一定價改為維修企業自行定價，但維修企業必須按照規定程序到運管部門備案并向客戶告知。目前汽修廠收費標準是按重慶市汽車維修定額標準最高限執行，其配件加價在30%至40%，工時按8元/工時執行，遠高于市場價格。
四、解決問題的基本思路
1、從現實出發研究企業的發展規劃
隨著汽車保有量的急劇增加，汽車維修行業處于快速發展時期，行業利潤處于汽車產業鏈高端。
目前汽車維修行業經營和銷售模式主要有以下四種：四位一體：即4S店形式，目前國內主要的轎車生產企業基本都采取這種方式。即整車銷售、配件供應、維修服務和信息反饋。
連鎖經營：整合了各品牌汽車維修保養的資源，打破縱向壟斷，在價格服務透明化的基礎上，提供汽車保養、維修、快修、美容和配件供應一條龍服務，車主可以一站式解決問題。
特約維修：得到廠家授權，只負責給特定品牌的汽車提供服務，維修中的專用技術和設備大多由品牌汽車制造商提供，零部件也都是原廠件。
綜合經營：目前綜合經營的維修廠有的發展成為品牌4S店，有的經廠商的授權成為品牌特約維修店，也有相當一部分堅持綜合經營，綜合經營往往在維修技術、客戶服務或者價格具有一些特色優勢，如果失去了自己獨特的競爭優勢，這種經營模式在以后的競爭中將會處于不利地位。
從行業走訪的情況看：
兄弟修理廠（一類資質）：在綜合經營的基礎上，已開展特約維修，授權維修的有現代、中華、三菱（獵豹）、東南，維修范圍向主修小車發展，規劃發展為品牌4S店。
恒久修理廠（三類資質）：以小車為主，集要于幾個品牌，規劃向專修過渡。值得注意的是，這種規模較小的修理廠所處位置有數十家各種類型的修理廠，既有利于招攬客戶，也有利于在修理流程上整合縱向和橫向優勢。
汽修廠擁有二類維修資質，具有良好的硬件設施且規模較大，除了穩定的內向業務，還發展了汾灌高速、陽光出租等外向業務，企業發展具有良好基礎。
在激烈的市場競爭中，關注行業發展趨勢，借鑒同行業有益經驗，摸索結合自身優勢的發展模式十分必要。在企業發展規劃中，建議要考慮以下幾方面問題：
客戶選擇：是內向為主還是外向為主，是以單位車輛為主還私車為主？
維修對象：是大車為主還是小車為主，或是專注于幾個品牌？
經營模式：是向4S發展還是特約維修，或是綜合經營的同時有所測重?特色優勢：是以技術、質量領先還是注重營銷和服務為客戶創造價值，獲取合理的利潤?
資質品牌：現有的二類資質是否可以升為一類，如何建立并宣傳新電汽修的品牌形象？
2、質量是企業生存的根本
目前汽修行業絕大部分糾紛都是因為質量，主要是配件質量、檢修工藝質量和服務質量問題。引起質量問題主要是因為質量意識和管理問題。
在行業走訪中，4S店和兄弟修理廠都十分注重員工質量意識的養成，長年累月灌輸質量意識和要求。建立有嚴格的質量管理制度和流程，注重質量檢驗和績效考核，都建立有質量糾紛處臵機制。
新電汽修廠目前在質量管理方面存在的問題較多，在改進和提高修理和服務質量的工作中，建議關注以下幾個方面：
養成正確的質量意識：質量要求不能因人而異，正確處理質量和效益的關系。質量意識養成有利于內部各層級共同關注產品質量，促進維修和服務質量的提高。質量意識的養成是一個長期的過程。
推進質量管理體系的落實：在現有的ISO質量管理體系基礎上，逐步完善檢修和服務工作流程。內部可強化管理，提高人員素質和企業文化，外部可提升企業形象和擴大市場份額。
從“人、機、料、法、環”入手，把質量管理工作細化：抓人的意識，抓修理和服務硬件，抓配件采購質量，抓檢修和服務技術，抓現場管理秩序。核心是抓人的管理。
質量管理導入“PDCA”：質量管理各個環節要有工作目標，目標要得以實施，結果要經過檢驗，出現問題要有整改措施。
完善質量管理流程，特別是質量檢驗流程，質量檢驗結果要與績效和薪酬掛鉤。
3、完善管理流程提高管理成效
在調研過程中發現，汽修廠存在工作流程不合理、不健全、現有流程沒有完全落實的情況。流程影響績效，合理的.流程能夠減少中間環節，避免職能重疊、業務重復，縮短流程周期，節約運作資本的作用。就汽修廠目前情況看，還需要在以下幾個流程方面做好建立、完善、應用和改進工作：
管理層級和職責分工流程接待服務流程車輛維修工作流程配件采購工作流程質量控制和檢驗流程竣工結算流程
4、堅持自主采購控制經營成本
10配件成本占維修成本一般為70%，配件采購價格決定經營效益。走訪的幾家企業，為控制采購成本，不論是自用還是銷售，配件采購均是自主從南京、上海等配件集散中心進貨。新電汽修廠采購管理還有待加強：
做好常用配件、急用配件區分和統計工作，常用配件可通過集中采購來控制成本。
除特殊情況，應堅持自主采購的原則。
做好合格供應商評審工作，通過比價程序確定合格供應商，與質量、價格、交貨時間均好的供應商建立穩定的合作關系。
日常配件采購要做好詢價工作，堅持貨比三家，從合作供應商中擇優采購。
做好配件檢驗工作，絕不允許不合格品入廠和使用。做好配件庫存管理，結合使用計劃定期進行庫存統計，以利于保證配件供應的同時減少庫存投資。
5、關注人
人才是經營管理的第一要素。新電汽修廠的發展必需要解決好留人、培養人、用人的問題。
目前汽修廠維修人員具有專業維修資質的只有幾個人，其他人員只是平均年齡二十多的普通修理工，要提高檢修隊伍整體素質，還要在招人、選人和人員調整上下功夫。
11要用待遇留人：對于有資質且真才實干的核心技術人員，要適當提高薪酬待遇。合理調整薪酬結構中基本工資和工時的比例，實現多勞多得，激勵員工與企業共同發展。
要培養人：汽車工業的飛速發展，對于專業人才也提出了更高的要求。調研中了解到兄弟修理廠員工年培訓費用高達十幾萬元。新電汽修廠應做好服務和技術的外培內訓工作，要把員工培訓工作定期化、常態化、制度化，只有維修技術和服務水平不斷提高，才能更好推進汽修廠做大做強。
要用好人：從提高維修和服務質量出發，通過理順和細化工作流程，通過規章制度切實落實的，通過合理的績效考核評審，不斷提高員工的積極性和工作成效，實現人與企業的和諧發展。
五、后記
汽修廠強化內部管理，提高管理成效絕不是一朝一夕就能實現的。涉及到人員思想、觀念和習慣的改變，需要集團公司、汽運公司與汽修廠共同來細致策劃，耐心、細心地分階段穩步推進。
汽修專業調研報告 5
為了適應經濟建設的發展，使技工教育汽修人才培養模式與社會需求接軌，技工汽修專業教師就必須對社會汽修需求動態有一個清晰的跟蹤了解。為此，湖南工貿技師學院組織我系汽修教師對北京汽車股份有限公司株洲分公司及株洲市部分汽修4s店進行了一次調研，于20xx年6月28日重點調研了北京汽車股份有限公司株洲分公司。 現將調研及論證情況報告如下：
（一）調研目的
1、了解汽車行業現狀及發展趨勢
2、確定就業崗位（群），了解崗位職責和崗位從業人員結構
3、了解本專業相關崗位職業能力結構，收集工作任務和項目，了解崗位生產對象，生產流程等，深入到工作崗位的細節，考慮潛在的因素
4、明確專業定位
（二）調研對象：
1、企業高層管理者
2、企業中層管理者
3、企業基層
4、行業專家
5、畢業生
（三）調研方法
文獻和統計資料研究方式（網上調研）、問卷調查、專家咨詢、座談、現場考察、畢業生反饋
（四）調研時間安排及內容
1、調研時間、地點、對象
調研時間：20xx年6月28日
調研地點：北京汽車股份有限公司株洲分公司
2、調研內容
（1） 產業背景調研
中國汽車制造業正在飛速發展。20xx年我國汽車產銷分別完成221168萬輛和219441萬輛，同比20xx年分別增長1476%和1387%，總銷量首次超越美國，成為世界第一。20xx年增長勢頭更猛。 汽車業已經成為我國的支柱性產業。 近20年來，公路運輸和汽車維修行業產生了深刻的變革。從業主體由國營企業一統天下，發展為國營、集體、私營、中外合資等多種成分并存；車輛結構的更新及其維修技術的發展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由于生產實際的巨大變化，用人部門對畢業生的要求也隨之發生了很大變化。與此相適應，汽車運用與維修技術專業的改革也一直在進行。但由于種種原因，與全國汽車運用與維修行業生產發展的速度相比，仍存在教學模式不適應職業教育的特點，課程體系的劃分不夠合理，教學內容始終落后于生產實踐的要求，教學方法和教學手段落后，畢業生動手能力不夠強等問題，與市場需求存在較大差距。為了加快汽車運用與維修技術專業現代化建設，提高教學質量和辦學效益，更好地滿足市場的需求，就必須遵循職業教育的特點，實事求是地研究市場形式和變化趨勢，認真專業辦學的經驗與教訓，深化專業教學改革，真正建立起能適應市場經濟需求的專業辦學模式和建設機制。
（2）人才需求調研
隨著我國經濟的迅速發展汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業有超過一半的企業已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業已經采取了優化招聘渠道，發放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業的人才培養被優先列入“國家制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對的狀況。
（3）課程開發調研
1、開發程序、主要成果及特征
由參與學校共同制訂企業調研方案
在北京汽車股份有限公司株洲分公司，我們進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，由行業技術專家（主要為汽車維修服務部經理、車間主任等管理及技術人員）、職業課程研究專家和學校項目組成人員一起對汽車機修工、汽車維修電工等工作崗位的工作任務與職業能力進行分析，確定各崗位的工作項目、工作任務和職業能力，這一環節是整項研究的關鍵；之后由學校資深專業教師和行業技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。
中等職業教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力。
2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。
3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業能力的培養上，體現職業教育課程的本質特征。
4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實用性和針對性。
5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學。
2、職業目標和教學安排簡介
《汽車運用與維修專業教學標準》中，學制規定為四年，其專業培養目標面向汽車專業維修企業、交通運輸企業的運營管理和維修部門、汽車制造企業及其技術服務部門、機動車檢測站和其他管理部門，從事汽車性能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質量評價和技術開發、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質勞動者和技能型人才。 前三學期除公共基礎課程之外，主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程：《汽車文化》、《汽車機械常識》、《汽車電工電子技術應用》、《汽車構造》和《汽車維護》等六門專業必修課程。
3、體會與思考《汽車運用與維修專業教學標準》對傳統職業教育汽車運用與維修專業建設產生了革新式的突破，值得學習借鑒的方面有很多，但也不宜全盤照搬。
調研分析
（一）行業現狀及發展分析
（1）巨大的市場潛力和廣闊的市場前景
（2）維修隊伍結構在發生根本變化
過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。國內維修技術人員的培養主要依靠的是中等職業技術學校、職業高中和技工學校，由此，汽車運用與維修技術專業應當擔負起培養掌握高等技術應用型人才的重任。
（二）從業人員結構分析
當前汽車維修從業人員法律意識不強，技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少，熟練掌握現代汽 車維修技術的高級維修技術人才更是微乎其微。
在北京汽車股份有限公司株洲分公司我們了解到，在他們企業從事技術管理工作的人員中，有265%文化程度為初中以下，305%為中專學歷，285%為大專學歷145%為本科或以上學歷，一線工人中，有385%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為117%，接受過管理經營培訓的有93%，維修基礎培訓的有387%。
二、三類維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的.工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛性能運用、二手車市場等從業人員數量不足，素質不高問題同樣存在，急需提高。這樣層次結構的
（三）就業崗位分析
1、專業定位
正確定位專業培養目標是構建專業人才培養模式、進行職業教育教學改革的關鍵。在正確定位汽車運用與維修技術專業培養目標時，我們進行了充分的社會、行業調研。調研得出的結論是：隨著汽車保有量的不斷增長，對汽車運用與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨著現代汽車新技術、新工藝的應用和發展，汽車運用與維修設備不斷更新換代，汽車運用與維修技術也發生了根本性的變革，對汽車運用與維修人員的素質、質量、技術也提出了愈來愈高的要求。因此，我們將汽車運用與維修技術專業的培養目標定位為：面向汽車專業維修企業、交通運輸企業的運營管理和維修部門、汽車制造企業及其技術服務部門、機動車檢測站和其他管理部門，從事汽車性能試驗與檢測、汽車維修、故障診斷、質量評價和技術開發、汽車營銷及管理等一線操作工作的高素質勞動者和技能型人才。
2、專業改革意見與建議
通過調研了北京汽車股份有限公司株洲分公司，深入企業，與企業各層次員工交談，現場觀察，以及與各企業專業進行面對面座談，仔細聽卻大家對中職教育建設的意見，認真總結各專家提出的建設性意見，反復思考，現在對汽車運用與維修專業改革的意見和建議概括如下：
1、教材建設系統
在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學科教材的常規，充分考慮使用實踐教學的要求，打破專業基礎課和專業課的區分，以技能知識為中心，把相關的文化科學和技術知識融會進去。要求學生通過實踐養成理論聯系實際的習慣。
2、教學方式系統
教學方式是課程實施的渠道和工具。新的課程特征和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有三個方法：一是“小班化教學”。二是“五段教學法”，三是師生互動討論時教學法，上述三種教學方法的目的是使學生提高學習興趣，達到學習的目的。
3、教師配置系統
專業課教師是新型課程的實施者，傳統的教師素質已經不適應以實踐環境為主、任務為中心的教學，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教學方法上要實現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關鍵。我們主要通過以下幾條渠道實現隊伍建設的目標：一是校內培訓。二是組織教師到企業實習和實訓。三是聘請企業的能工巧匠到學校擔任兼職教師和教學指導，帶動教師總體素質的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。
4、教學技術系統
為了提高教學效益，需要大量教學設備和配套的實訓項目書的支持。根據工學結合課程實踐教學的特點，我們充分注意教學技術系統的建設，以兩條腿走路的方法，一方面在公司的幫助下，增加實訓設備，另一方面，借鑒4S店先進經營和管理模式，發動廣大教師開發實訓項目書，形成了比較完善的軟件教學系統，優化了實踐教學的環境，提高了教學質量。
5、校企合作系統
加強與企業的合作內涵，為學生提供一個遍布長株潭地區的實訓基地，構建工學結合教學改革的構架系統，為工學結合課程的一體化教學提供了重要的設施支持。
6、加強學生的做人教育，培養學生吃苦耐勞、踏實肯干精神，提高學生的溝通能力和交際能力，提高學生個人修養和加強學生禮儀教育，加強學生的服務意識，提高學生的動手能力和實操能力等，全方位的加強對學生的德智體美勞教育，培養適應當前社會的合格中職畢業生。
從市場調研結果上看，大多數規格較高汽車企業對中專以上層次人才需求量占絕對多數，但是株洲市針對汽車運用與維修行業中專層次人才培養雖然有幾所學校，但各方面條件合格的不多，我們湖南工貿技師學院在汽車運用與維修專業硬件條件已經基本達到要求，但是，專業教師隊伍建任重而道遠，我建議學校要想方設法培訓一大批真正能夠動手的專業教師隊伍，提高培養汽車相關專業人才的實踐動手能力。在此，我建議學校領導一定要重視師資隊伍的建設，在師資培訓方面不能太吝嗇，我們必須走出去，接受珍貴的訓練，同時加大校本培訓。這一才能真正培養更多的汽車專門人才。同時為地區行業發展服務，為地方其它院校服務，也是我們義不容辭的責任。
汽修專業調研報告 6
一、調研目的
此次調研的目的是了解汽車行業現狀及發展趨勢，創建職業教育的特色和品牌，深化汽車運用與維修專業“校企結合”的專業人才培養模式改革，了解崗位職責和崗位從業人員結構，明確專業定位，探索適合本專業本層次培養的基于工作過程系統化的專業課程體系，提升人才培養品質。
二、調研時間
調研時間為：20xx年7月-2015年8月
三、調研對象
本次調研的對象包括：
1、用人單位：現代汽車4S店、奇瑞汽車4S店、福特汽車4S店別克汽車4S店、大眾汽車4S店、豐田汽車4S店
2、人才網站招聘信息
四、調研方法
1、問卷法：調研期間，我們調研團隊通過發放問卷的方式，向用人單位了解企業對汽車維修類人才的專業素質要求及用人數量的需求。
2、現場考察
3、網絡調研
五、調研內容
（一）專業背景
（1）汽車維修市場現狀及背景
隨著汽車保有量的急劇增加，汽車維修行業的車源、車種、服務對象以及維修作業形式已發生新的變化，現代汽車維修面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，汽車維修業技術含量已很高，汽車維修技術隊伍的結構正在發生根本的變化，對從業人員的要求越來越高。 “定期檢測、強制維護、視情修理、不解體檢測診斷”高質量、快速修車的維修方式，是維修業的服務準則。過去，汽車維修工作主要以技術工人為主體來完成，如今的汽車維修已發展成為必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。
（2）汽車維修人員的發展趨勢
國內維修技術人員的培養主要依靠的是中等職業技術學校、職業高中和技工學校，學歷水平不高極大地限制了高級維修人才的涌現。現在汽車維修企業雖然已經開始注重汽車維修工程師、維修技術工人的招收、培養和使用，汽車維修技術工人隊伍正在逐步年輕化、知識化、專業化，但是經專業機構培養具有一定職業素養的維修人員還是嚴重匱乏。國內汽車維修工素質水平良莠不齊，這樣就造成了與制造生產相比較，售后檢測、維修的滯后，以及車輛檔次與維修質量的反差。為持續發展汽車維修業，一方面需要進一步提高汽車維修從業人員群體的素質，解決好汽車維修行業能夠為消費者提高更加方便、快捷、質優、價廉的汽車維修服務；另一方面，必須采取相應措施解決維修及相關行業具有專業素質從業人員不足的矛盾。由此，職業院校的汽車運用與維修專業的社會需求量大，有著廣闊的發展空間。
（2）人才需求調研
隨著我國經濟的迅速發展，汽車消費市場的日漸火爆，汽車產業迅速崛起，汽車維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業存在200萬的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車行業藍領工人用工情況所作的調研顯示，汽車維修行業有超過一半的企業已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業已經采取了優化招聘渠道，發放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。因此，汽車運用與維修技術專業的人才培養被優先列入“國家制造業和現代服務業技能型緊缺人才培養培訓工程”，未來相當長的時間內，汽車運用與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對的狀況。
（3）課程開發調研
1、開發程序、主要成果及特征由參與學校共同制訂企業調研方案，在湘潭6家4s店，我們進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨干等進行訪談，分析汽車售后服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；之后由學校資深專業教師和行業技術專家對課程結構進行分析，確定課程設置、指導性教學安排、教學條件及實訓裝備要求等內容；然后對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。中等職業教育倡導的任務引領型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力。
2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。
3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學過程與評價都落實到職業能力的培養上，體現職業教育課程的本質特征。
4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實用性和針對性。
5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務為中心實現理論與實踐的一體化教學。
六、汽車行業人才需求分析
（一）職業崗位分析
分析汽車維修企業崗位設置及結構狀況，從調研企業設置的技工崗位中，機修(發動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數已占82.1%，這些崗位的上崗人員數已占技工上崗總數的82.8%以上，構成現代汽車維修的四大主體生產崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(工種)崗位，僅占技工崗位的4.8%和技工總數的4%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業已呈現職業崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業崗位類別，同時對從業人員技能的一專多能也提出了更多的要求。
（二）職業素質要求
通過調查，我們發現畢業生的綜合素質越來越重要，用人單位往往要求畢業生能夠同時擁有多方面的技能，如駕駛技能和中級汽車維修工技能，就有56.7%和53.3%的單位要求畢業生需具備優秀的水平，僅有26.7%和20%的單位的要求是良好，有23.3%的企業要求具備優秀的高級汽車維修工技能，有13.3%的單位要求畢業生有專項技師水平的潛力，從調查的情況看，企業要求人才具備的技能和我們的培養方向是吻合的.。事實證明，我們要求學生在畢業時必須具備中級汽車維修工證書的做法是正確的。在調查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優秀的中小企業基本管理的能力，說明企業在人才的發展中提出了更高的希望和要求，我們在培養人才時應該把目光放長遠一點，在學校時就要培養他們的組織和管理能力。
調查中我們深切的感受到用人單位對畢業生的基本素質有很高的期望，希望有很高的社會責任感和團對合作意識，有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會責任感，高度的職業道德及熱愛本企業，敬業愛崗的精神，其次有70%和46.7%的單位對團隊合作精神和創新意識有較高的要求，這些在他們看來比其他的什么都重要。
（二）專業職業能力要求（含社會能力、方法能力、專業能力）
1、具有從事本專業所必需的技術能力、工作能力、社會能力和創新能力；
2、具有較強的自學能力，獲取信息能力和創新能力；
3、具有健康的體魄和良好的心理，能勝任本專業崗位的工作，能在工作中講求協作，對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力，能在艱苦的工作中不怕困難，奮力進取，不斷激發的創造熱情。
4、具有一定職業素質，能在學習和工作中自覺進行清理、清潔、整頓、整理、素養、安全，即自覺貫徹6S理念。
（三）專業總體培養目標概述
本專業培養德、智、體、美全面發展，具有良好的社會道德和職業道德，相應的溝通、團隊協作能力；具備汽車運用技術的專業知識與解決汽車技術問題能力的技能型人才；適應汽車售后技術服務的汽車維護與維修、汽車性能檢測、汽車運輸管理等崗位。
七、專業改革意見及建議：
（一）專業課程建設存在的問題
1、專業課程模式仍以傳統的三段式為主體
據抽樣調研，大部分學校人才培養方案所呈現的課程體系，仍然是文化課、專業基礎課、專業技能課的課程結構，以強調課程之間的關聯性和內在聯系為主，沒有將職業崗位分析與課程分析和教學內容分析有機結合起來，打破傳統的學科課程模式，按照行動導向的要求，基于職業崗位工作任務或工作過程對專業課程進行解構和重構。已有的所謂模塊式課程改革，也僅是牽強附會地給課程類型加上“模塊”二字，如有的學校將課程分為“文化基礎課程模塊”、“專業基礎課程模塊”、“專業方向課程模塊”，有的學校將課程分為“文化通識模塊”、“職業技術基礎模塊”、“職業方向能力模塊”，還有的學校將課程歸為“基本素質模塊”、“職業素質模塊”、“職業任務模塊”、“職業技能實訓模塊”等，這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力，但對職業崗位的工作任務或工作過程分析不徹底，分析后也沒有對工作項目和知識體系、技能體系進行必要的組合，導致課程設置仍有明顯的學科痕跡，沒有擺脫傳統的“三段式”課程模式。
2、課程內容沒有較好的體現“教、學、做”合一的原則職業教育基本的教學組織形式是“教、學、做”合一，強調在“做中學、做中教”，這就對人才培養方案的制定和課程設置、課程內容提出了不同要求，課程設置要以項目課程、任務課程等工學結合的模塊式課程為主體，課程內容要融理論和實踐為一體，教學場地要建成專業教室、項目教室等等。據抽樣調研，大部分學校人才培養方案所設置的課程和規定的教學內容，都基本上沒有體現“教、學、做”合一的原則，專業理論課和專業技能課獨立分設，人才培養所需的專業知識體系與專業技能體系沒有進行必要和有效的融合，課程教學內容無法實現“學中做、教中做”。
3、人文素質和職業精神培養重視不夠
據抽樣調研，部分學校在開展課程改革時，常常以壓縮公共基礎課程和課時為代價，不注重學生人文素質和職業精神培養。一是德育課程在部分學校受到明顯忽視，沒有按照國家規定的課程門類開齊，有的學校在教學方案中僅列出28課時的安排；同時，大部分學校沒有把職業意識、職業精神和職業道德的培養有機地融入專業教學內容之中。二是文化基礎課程雖大部分學校都按要求開設了，但課程開設的功利性很強，除少數以對口升學為主的專業或班級開足課時外，大部分學校沒有按照高中階段教育的要求開足課時，不利于學生人文素質的全面培養。
4、質量評價制度改革滯后
據抽樣調研，中職學校已開始注重學生評價制度改革，部分課程逐步實行了教考分離，但從學校人才培養方案來看，質量評價制度改革力度還不大，表現在：一是學生的評價以校內考試為主，沒有建立起學校和社會共同評價的機制；二是課程考核以筆試為主，沒有建立以學生作品為主要評判依據的評價方式；三是部分學校過多強調職業資格證書考試，將證書考試代替課程評價，忽視了課程教學的過程性評價。
（二）專業課程建設的建議：
1、更新觀念，統一認識：借鑒“寬基礎、活模塊”的課程模式，按專業面向的職業崗位，將專業課劃分為基礎平臺和專業方向平臺；有意識地根據職業崗位對知識、技能、態度的要求，將課程劃分為基本素質課程模塊、職業素質課程模塊、職業崗位任務（技能）模塊、職業實踐課程模塊；將課程體系劃分為文化通識模塊、職業技能基礎模塊、職業專向能力模塊；將教學內容劃分為理論教學體系和實踐教學體系，實習實訓作為獨立的課程開設；根據工作任務或工作過程對課程進行了初步的解構和重構，形成了部分融理論和實踐為一體的課程，努力地以學生的職業能力培養和職業生涯發展為目標，對課程體系進行的改造和改革。
2、課程標準與職業資格標準相銜接：在開展課程改革時，注重課程標準的建設，從技能型人才培養需求出發，進行職業崗位和職業資格標準分析，有的把相關職業資格證書考試作為教學基本要求，把職業資格標準的要求一定程度地分解到相應課程，直接納入相關教學內容，有意識地推動課程標準與職業資格標準的銜接和融合，促進課程內容改革和課程標準的建設，使教學內容逐步滿足職業崗位和職業資格標準的教學要求。
3、課程內容吸收新標準、新技術、新工藝：職業教育培養的人才直接面向生產、服務第一線，職業崗位的不斷變化，以及職業崗位所使用的設備、技術的不斷更新和職業崗位所應用的規范性制度的不斷調整，都要求職業教育所實施的課程和課程內容做出相應的變化，在進行專業教學改革過程中及時開展人才市場需求和崗位調研，主動吸收和學習新標準、新技術和新工藝，并將部分內容轉化為課程要求。
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