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最新建筑調研報告范文
在我們平凡的日常里，報告對我們來說并不陌生，不同的報告內容同樣也是不同的。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發？以下是小編幫大家整理的最新建筑調研報告范文，希望能夠幫助到大家。
最新建筑調研報告范文1
一、我市城中違章建筑的基本情況
（一）違章建筑的定義
違章建筑一般是指在城市規劃區內，未取得建設工程規劃許可證或者違反建設工程規劃許可證的規定建設，嚴重影響城市規劃的建筑。違章建筑主要包括：
(1)未申請或申請未獲得批準，未取得建設用地規劃許可證和建設工程規劃許可證而建成的建筑；
(2)擅自改變建設工程規劃許可證的規定建成的建筑；
(3)擅自改變了使用性質建成的建筑；
(4)擅自將臨時建筑建設成為永久性的建筑。
（二）我市違章建筑特點
20xx年城中中隊共查處違法建設37戶，其中經過規勸自拆7戶，自拆面積62平方米，強制拆除違法建住17戶，強拆面積208平方米，停建13戶，停建面積121平方米。就數量來看，違章建設的.總面積達到了391平方米，當然，還有未被查處到的，總體來說是相對較多。
二、違章建筑的危害
(一)浪費土地資源。違章建筑直接占用了大量的集體土地，甚至是基本農田，侵吞了集體資源，損害集體利益，造成國家資源的低效利用。
（二）提高開發成本。隨著經濟的快速發展，開發的全面推進，科學合理規劃的逐步完善，雜亂無章的違章建筑嚴重破壞整體規劃。
（三）增加安全隱患。由于違章建筑多為簡易結構，往往是由幾個農民工隨便搭建而成，因此，幾年后它們都會變成危房，隨時都會發生事故；路邊的建筑物還會影響視線，造成交通事故。
三、違章建筑的對策意見
（一）歸類分期處理。首先，針對新生及翻蓋違章建筑，必須做到早發現、早處理、早拆除，通過網格平臺信息反饋、群眾舉報等，一旦發現有動磚動土跡象，就立即介入，查明情況，堅決依法處理，盡量把問題解決在萌芽狀態。其次，對于歷史遺留違章建筑，根據具體情況，可通過整體環境改造、專項整治、民心工程等，分期分批，逐步解決。
（二）加強執法力度。實踐表明，執法力度稍有松懈，違法建筑者就得寸進尺，違章建筑便死灰復燃，同時還帶來了相互攀比。為此，對違章建筑的查處，必須從嚴打擊，嚴厲查處，絕不能再搞“以罰代處”，要達到重創正在違章建筑者，震懾有意違章建筑者的目的。對于無視政策、明目張膽、正面挑釁的，必須予以嚴厲打擊，必要時讓司法介入，以維護法律尊嚴。
（三）完善相關法律目前，針對樓頂違章建筑，主要以自拆為主，對堅決不拆除的城管大隊也面臨法律難題。執法大隊并沒有強制拆除權，如果申請法院執行，法院表示也有難度，因為要拆露臺的違章房必須穿過業主的合法房屋。因此，需要規劃、建設、城管等多部門聯合調研，健全相關法規，增強其操作性和強制性，起到嚴厲整治的目的。
綜上所述，違章建筑以其分布廣，數量多，隱蔽性強，危害大的特點，嚴重阻礙了城市的規劃發展，查處違章建筑更是城市管理工作者的重點與難點，在查處違章建設時必須嚴格按照法定的程序，同時要加強執法力度，堅持法制宣傳，做好違章建設者的思想工作。只有通過各個部門的聯合，不同層面的共同努力，違章建設的情況才能得到根本的改善。
最新建筑調研報告范文2
調研時間：20xx年9月5日；
調研對象：廈門國際銀行大廈
調研地點：福建省廈門市思明區鷺江道
[摘要]高層建筑能夠節約城市土地，縮短公用設施和市政管網的開發周期，從而減少市政投資，加快城市建設，這些優點已經逐漸得到公認。現在的辦公樓的發展主要趨向于綜合性、靈活性和智能化；單純的辦公樓上下班時人流非常集中，無法解決上班人員的交通、餐飲、購物、休息居住等要求，為克服這個問題就出現了綜合性大樓，這種大樓總和了辦公、餐廳、公寓和休閑為一體，方便了辦公人員的生活；在空間方面設計的更加靈活，多采用大空間布局形式，適應多種不同的辦公類型。掌握辦公樓的設計原理，理解掌握高層建筑的設計要點，結構要求、消防要求等。建立建筑、技術、結構等基本概念，同時把握時代脈搏，創造反映城市特色的綜合辦公樓大廈的建筑形象。
以廈門國際銀行大廈為例，分析高層辦公樓的總平面、首層平面、標準層平面、剖面以及高層辦公樓電梯、樓梯的設計和消防設計等設計要點和注意事項。為這次設計高層綜合性辦公樓建筑做準備。廈門國際銀行大廈位于廈門金融、商業、旅游機構聚集的繁華路段——鷺江道與中山路交匯處，毗鄰海外游輪停靠之地—廈門港，四通八達的交通網絡方便快捷，使其成為眾人矚目的地標建筑與視線焦點。該大廈地下3層、地上32層，檐高145.2 m；5層以下部分（包括裙樓）為國際銀行及寫字樓，6～28層為景觀辦公室，13層為避難層，29～32層為會所，結構形式為全現澆框筒結構，人工挖孔灌注樁和獨立基礎，整座大廈建筑裝飾簡潔、明快，線條流暢、美觀、氣派。
當我們到達廈門國際銀行大廈，我們一開始就從側門進入，左邊就是接待臺，面對我的是電梯廳，右邊是專屬大堂使用的樓梯。整個大堂跨三層，呈圓弧狀。在大堂中心抬頭環繞大堂頂部，兩根通頂柱大氣而雄偉，樓上人們圍著欄桿聊天、打電話，為此我猜測大堂樓上是供職員休息、聊天的場所。跟隨著人流，我們進入電梯，首先直達27層。通過消防疏散圖示，了解了整座大廈的平面布局。
一、地下車庫
國際銀行大廈地下停車庫，總共3層，總建筑面積8170㎡，車位135個，是高檔次、現代化、智能化的停車庫。采用ace自動停車場系統，車位規劃合理，進出順暢，標示清晰，色彩明快。所有地下室外墻、水池及屋面板均采用抗滲等級為s8的混凝土自防水，外貼柔性防水層，做到不滲、不漏。
高層建筑常利用地下層空間做車庫，以坡道與地面相通。考慮消防和戰備，停50輛車以上的`車庫，至少須在兩個方向上設兩條坡道。停車數少于100輛的地下汽車庫可設一個雙車道坡道出口，大于100輛的要設置不少于2個汽車出口。設計地下車庫時需要注意以下幾點：（出自《地下車庫設計規范》）
（一）、坡道要求（道寬要求）：
單車直坡道寬：3.0~3.5m；雙車直坡道寬≥5.5m；單車曲坡道寬：4.2~4.5m；雙車曲坡道寬：≥7.8m。
（二）、車位要求：
1.與周邊關系：
小車與小車間距：0.5m；
小車與墻間距：0.5m；
小車與柱間距：0.3m。
2.小車庫標準尺寸（單間停放）：6.10×2.80㎡,車庫凈高一般取≥2.3m。
（三）、車庫柱距（以三車位為例）：柱面寬≤500時可取：7.5×7.5m；
柱面寬≥500時可取：7.8×7.8m；
柱面寬≥800時取: 8.1×8.1m, 8.4×8.4m。
高層建筑設計中，應注意協調好上部與下部的結構柱網，保持一致性，取得經濟效率。確定柱網尺寸時，地下車庫停車要求是必須考慮的重要因素之一。
二、結構
該大廈結構形式為全現澆框筒結構，人工挖孔灌注樁和獨立基礎，均采用樁基，大口徑鋼筋混凝土灌注，且一柱一樁，直接支承在微風化巖石上，幾乎不發生任何沉降。主樓最大樁徑2500mm,裙房樁徑900mm，樁長約12m，基礎底板（抗水板）厚950mm,兼作樁承臺，采用“無縫設計”。樁基在地震力作用下的變形小，穩定性好，是解決地震區軟弱地基和地震液化地基抗震問題的一種有效措施。在某些情況下，采用樁基可以大量減少施工現場工作量和材料的消耗。由于核心筒偏于北側，結構扭轉變形較大，屬平面扭轉不規則結構。為改善結構的受力性態，提高結構的抗側剛度，經與建筑設計配合，采取了以下措施：
（1）筒體北側弱化，墻厚取250，筒體南側墻最厚處為600。南側框架梁加強為550*750；
（2）邊、角柱尤其是裙房周邊框架計及扭轉影響和地震雙向作用，箍筋采用十字箍及螺旋箍；
（3）為最大限度地增大建筑凈空，降低結構梁高，部分梁做了有粘結預應力，梁在筒體支座處的錨固構造進行了改進，增加了突出部分，以改善其在強震時的錨固能力。
三、平面組合
建筑的平面組合就是將主要使用部分、次要使用部分和交通聯系部分有機的聯系起來，使之成為一個使用方便、結構合理、體型簡潔、構圖完整、造價經濟及與環境相協調的建筑物。因此在設計中應充分
研究這三部分空間之間的相互關系，則可在復雜的關系中，找出空間組合的總體性和規律性。在考慮平面組合時，應妥善處理功能分區中的內外關系，按照人流活動順序的需要，常將主要對外的部分，盡量布置在交通樞紐的附近，而將主要對內的部分，力爭布置在比較隱蔽的部位。（出自 《公共建筑設計原理》）如圖是該大廈標準層平面圖，因建筑設計要求360度全海景，所以將交通盒偏于北側，增大面對海景的室內空間，提高整體大廈的經濟價值。
四、交通
大廈共采用7部原裝進口日本富士達電梯，6部為客梯，一部貨梯。客梯分高低區各3部，面對面布置，在一樓處公用一個寬3.5米的寬敞電梯廳。低區客梯為首層到18層服務，高區客梯為19至32層服務。該大廈電梯和樓梯集中布置在中間偏北，達到高度利用各層面積。規范規定超過五層的公共建筑，應設置封閉樓梯間。《高層民用建筑設計防火規范》規定消防控制室宜設在高層建筑的首層或地下一層，且應采用耐火極限不低于2.00h的隔墻和1.50h的樓板與其它部位隔開，并應設直通室外的安全出口。高層建筑的安全出口應分散布置，兩個安全出口之間的距離不應小于5.00m。安全疏散距離應符合表6.1.6的規定:
五、立面
大廈外裝飾表面根據建筑設計的特點與要求，按不同的位置與最佳效果，分別選用玻璃幕墻、鋁板幕墻、全玻璃天窗設計、金屬裝飾架和百葉窗等相配而成。面對鼓浪嶼，建筑物正面是用橫寬豎窄的明框，外表采用淺藍色的單向反射中空
玻璃，它隨著天空顏色的變化而變化，使整個幕墻與藍天、海融為一體。建筑物內，由于單反射玻璃通透性好，使人們仿佛置身于海的包圍之中。該幕墻鋁框架采用美國技術，隔熱帽條隔熱，結構簡單，安裝方便，與單向反射中空玻璃形成完整的隔熱幕墻，與室內先進的自控空調（自控溫度、空氣的清新度、濕度）相配，不用開啟窗戶，達到了幕墻里外完整一體。鋁板幕墻采用日本三菱復合板制造，運用有效計算所需加強肋最佳取值，達到高層安全可靠，并采用結構防水構造，沒有膠縫，使外表光澤延續一體的效果。條窗采用單元式結構，達到能自由伸縮，克服了窗在熱脹冷縮時“嚇人”的摩擦爆破聲，使窗和幕墻融為一體。
結論
在設計時應考慮到實際給出的各項規范，滿足防火消防需求。充分考慮周圍環境，在基地選擇方面，應考慮日照使所建高層對特色古居的影響；選擇基地出入口時，應滿足與大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交叉點量起不應小于70m。由于該設計是在南方城市興建的，并且基地北側有座古居，因此我認為應該設計與當地建筑風格有所聯系的高層，使該高層與當地融為一體。
最新建筑調研報告范文3
經過一周的資料匯總和實地調研，我對建筑的認識得到了進一步深化。通過濟南恒隆廣場三次走訪調研以及查閱國內其他城市大型商場的經典案例，對綜合商場的功能分區與空間組織進行了初步的學習和認識，在此僅以我個人匯報一下實習成果。
綜合商場屬于公共商業建筑的一種，也屬于購物環境的一類。設計時需要考慮其盈利性，人流集中，消防安全，滿足購物活動行為需求等等多方面的復雜因素。城市購物環境分為四個類型：城市商業中心、區域商業中心、居住區商業中心、街坊小區商業點?。我們本次調研的濟南恒隆廣場北臨濟南市商業中心區域泉城路，南連泉城廣場，屬于城市商業中心的一種。濟南恒隆廣場地上建筑面積171,000平方米，共7層；地下建筑面積88,600平方米，共兩層②；是一座功能分區相對合理，空間組織較為清晰的城市商業中心優秀案例。
一、濟南恒隆廣場空間組織
恒隆商場消費空間的空間組織與一般的“點”式聚合形態的大中型商場不同，其建筑分組成群，基地片區采用整體規劃，以東、西兩翼及空中連廊結合室外活動廣場等多種手法將自己的區域交通體系納入到了濟南的城市交通網絡之中；屬于廣場式“面”狀商業聚合形態③。由于屬于商業廣場的商業建筑類型，恒隆廣場的店鋪分布并不與獨立式大中型商場的樓層安排相同：其內部由東西向兩條連廊，及東西兩翼內各自的“o”型內街為交通流線，結合18個大小各異的中庭，構成內部沿街獨立店鋪式的商業街形態。每一層都含有服飾、餐飲、及生活方式的各個店鋪，通過內部交通流線的劃分，將購物環境層層相連，卻又層層獨立，讓集中的人流被建筑自然的引導，快速消化在這個分區明確的龐大建筑體量之中。恒隆廣場內部的18個中庭總是采用層級退臺式扶梯，將客流直接導入各個樓層，僅一樓和二樓各有12部扶梯、5部客梯就已經能夠輕松應對地下車庫人流及泉城路和泉城廣場的步行人流了；而到了三樓開始有了東西翼連橋之后，單層扶梯數量更是增加到了15部；從五樓開始向上，隨著影院等大型店鋪的開設，客流目的相對單一，扶梯數量再逐層遞減。這種科學的引流方式注定了恒隆廣場空間組織的成功。
前面提到恒隆廣場的組織區域交通體系已經納入了濟南的城市網絡，現在我們來分析恒隆廣場的區域組織交通體系與濟南城市交通的關系。
對于機動車交通組織來說，濟南恒隆廣場北臨泉城路，有東西各兩條內部機動車道分別進入b1/b2地下車庫及出租車、客車地下快速落客通道；同時在廣場區域規劃內部將泉城路與黑虎泉路貫通，又向榜棚街分流機動車。讓黑虎泉路、泉城路、榜棚街三條主要街道的車輛都可以輕松進入恒隆廣場地下停車系統，同時在車輛離開恒隆廣場時又可以分別向三條街道分流，緩解內部及城市交通壓力。地下停車場的設計以a/b/c/d/e/f/g/h八個zone為停車分區，便于管理和客流疏散，利用多個垂直交通盒將地下車庫的`客流引向購物廣場的各個不同位置，緩解了集中的人流疏散壓力。對于步行交通組織來說，恒隆廣場通過在泉城路和黑虎泉西路這兩條機動車主干道留出廣場的方式，將步行人流引入商業區域組織交通體系，而不是依托于泉城路兩側的市政公用人行道。另一方面，在東、西兩翼的中間留出一條室外步行街。南面以全長89.46米的恒隆廣場過街天橋橫跨護城河和黑虎泉西路，將恒隆廣場這一城市綜合體與濟南泉城廣場這一濟南市中心廣場相連，該橋選址在恒隆廣場中軸線的南段，連接著泉城廣場和恒隆廣場，擔負著疏散南北客流的重任。恒隆廣場，就是采用這種南北中軸單線匯聚，東西兩側雙線分流的交通組織方式，將步行客流緩和地注入濟南市泉城路商業中心區之中。
對于被形容為城市大型綜合體的恒隆廣場而言，其mall的功能和空間要求在每家店鋪的空間組織上并沒有額外的統一倉儲區，而是分設在每家店鋪后面區域，恒隆廣場的每家店鋪自行預留小型庫房，于營業時間外進行運貨等工作，并不是在空間上將貨物流線和顧客流線分開，而是從時間上解決流線交叉問題。為商業性建筑創造了更多的營業面積，滿足盈利性需求。像這種城市商業中心的綜合商場，更像是環繞式的室內商業街，將一家家獨立店鋪融合進同一個城市商業綜合體之中。
二、濟南恒隆廣場功能分區
商店建筑的功能區組成：營業區、倉儲區、輔助區三大部分④而我們經過實地調研發現，，作為購物廣場的恒隆廣場，其內部的每一家店鋪均為獨立運營，店鋪內部具有滿足自己需求的更衣室、倉儲庫房及店員休息區。而恒隆地產辦公區位于西翼b1層，統轄商場公共區域、活動展示、地下停車場、店鋪服務等物業管理工作。每一家店鋪就是一家中小型商店，滿足上面提到的商店建筑功能區組成。
恒隆廣場營業區域的一樓以中高檔服飾、珠寶手表為主，兼顧室外中央步行街的沿街飲品快消店鋪；二、三、四樓則以休閑服飾為主，配以快餐等非重油煙休閑餐廳；五樓以運動品牌和童裝及電器為主體，主要應對需求目的明顯，對其吸引力較強的人群；六樓則出現了重油煙的中式餐廳和人流較為集中的電影院目的是為了利用六樓的退臺方便油煙排出，同時電影院的集中人流不會對其他店鋪造成太大影響；七樓只有一家大型中式餐飲和電影院觀影廳通高的區域，也是面積最小的區域。這樣的營業區功能分布也是基于上面講到的空間組織上恒隆廣場的商業聚集形態定位來設置的，由于是以垂直設置的環繞式商業街形態出現，就要求了每一層都要滿足基本的購物、休閑、餐飲的基本需求，形成獨立的依附于大型城市綜合體的小型商業體系。
恒隆廣場的辦公區域顯然為營業區域做出了巨大讓步，這也是當前商業建筑面對城市中心區域昂貴地皮的無奈之舉，作為被安排在地下一層的恒隆地產辦公區域，其內部設置形態我們不得而知，通過內地其他恒隆物業來看，恒隆廣場普遍都是采用復合空間式的豎向開發商業體塊，高層設置大量寫字樓和辦公區域。但是濟南恒隆廣場有可能是受周圍泉城廣場影響和牽制，僅作為一個小于45米高的“面”狀商業綜合體出現。這樣的設置必然會讓開發商割舍出自己的辦公區域，營造更多的盈利性面積。
作為恒隆廣場的客流量來看，其988個停車位⑤并不能完全滿足使用需求，如果在最初設計時舍棄部分營業面積，在商場每一層設置適量的地上停車場，無論顧客想到哪一層，均可以直接開車到達，這樣會吸引更多機動車客流，提高商場品牌定位。
結語：通過本次建筑認識實習，本人查閱大量資料，獲得了更深層次的對商業建筑形態的理解，尤其是濟南恒隆廣場這樣的城市商業綜合體，向我們展示了多種商業模式和商店形式的存在，一站式學習到了各種商業建筑的存在形式，對綜合商場的空間組織與功能分區有了一個更為明確的認識。
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