道橋工程畢業報告

時間：2024-05-22 12:00:17 報告我要投稿

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道橋工程畢業報告范文

　　隨著社會不斷地進步，需要使用報告的情況越來越多，其在寫作上具有一定的竅門。寫起報告來就毫無頭緒？下面是小編收集整理的道橋工程畢業報告范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

道橋工程畢業報告范文

道橋工程畢業報告范文1

　　一、對土木工程的認識

　　“土木工程”是建造各類工程設施的科學技術的統稱。它既指工程建設的對象,即建造在地上、地下、水中的各種工程設施;也指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養、維修等專業技術。

　　土木工程是最古老的工程學科,它與人類的生存和發展息息相關。土木工程本身具有四個特征：

　　（1）綜合性；

　　（2）社會性；

　　（3）實踐性；

　　（4）技術，經濟，建筑藝術的統一性。

　　“材料，施工，理論”是土木工程的三要素。正是這三要素的相互影響和促進，才有了土木工程的不斷發展，而其中又以材料最為關鍵。磚瓦的出現使得古代的土木工程發生了第一次飛躍；十九世紀中葉，鋼材和鋼筋混凝土在建筑營造中的應用則使近代的土木工程發生了革命性的變化，實現了第二次飛躍；至二十世紀中葉，預應力混凝土的發明和廣泛使用則是土木工程的第三次飛躍，標志著現代土木工程的開始。

　　二、土木工程的主要結構

　　1. 鋼結構

　　鋼結構是由鋼筋構件制成的工程結構。構件之間用焊接，螺栓或鉚釘連接，與其他結構形式諸如鋼筋混凝土結構，木結構和磚石結構相比，鋼結構在結構形式，構件的計算方法，連接的計算與構件處理等方面都有顯著的特點。鋼結構內在的特性是由其原材料及加工過程決定的`。

　　A：鋼結構的特點有：

　　（1）強度高，重量輕。與其它材料相比強度要高得多。在同樣的荷載條件下，鋼結構構件截面小，自重輕，構件重量輕也利于運輸和安裝。

　　（2）材質均勻，可靠性高。鋼結構在冶煉和軋制過程中，質量得到嚴格控制，材質波動范圍很小。鋼材組織均勻，接近于各向同性，其實際工作性能與構件計算理論符合較好，所以其可靠性較高。

　　（3）塑性韌性好。建筑工程中鋼結構所選用的鋼材都是有很好的塑性，在拉力作用下，應力—應變曲線有明顯的屈服點和一段屈服平臺，然后進入強化階段。結構在一般工作條件下，不會因為超載而突然斷裂。構件采用工廠制造，采用機械化程度高的專業化生產有嚴格的工藝要求，制造精確度高，周期短。鋼結構以其優越的性能在高層超高層建筑中擔當著重要的角色。

　　2. 混凝土結構

　　利用水泥摻以級配合理的粗細骨料，加水拌合并澆筑在模型之中，經硬化后就可以得到人們所需要的各種形狀的人工石料——混凝土。它的抗壓能力較強但抗拉能力較弱，為了克服這個缺陷，人們就自然地想到利用抗拉強度很高的鋼筋來彌補。

　　A：鋼筋混凝土結構的優點：

　　（1）可以就地取材

　　（2）耐久、耐火性好

　　（3）整體性強

　　（4）可模性好

　　三、對現代化土木工程發展的認識和感想

　　1. 道路橋梁方面

　　（1）道路方面

　　“世上本沒有路，走的人多了，也便有了路。”路與人的關系是非常密切的，我們的身邊，隨時隨刻都可以看到，城市與城市，城市與鄉村，鄉村與鄉村之間及內部都是由道路連接在一起的。

　　近年來，我國公路建設取得了較好的成績。 “十五”前三年,公路建投資占GDP比重保持在3.1～3.2%,投資額年均增長17%。

　　公路建設方面呈以下特點：

　　A：全國有一多半的省份高速公路里程超過1000公里。河南、山東等省高速公路已突破3000公里。目前，河南省高速公路通車里程居全國首位。

　　B：近年來，規模宏大的農村公路建設作為解決“三農”問題的一個重要方面以及“三個代表”重要思想的重要體現，為農民帶來了實實在在的實惠，并力爭到２０１０年全國所有具備條件的行政村通公路。

　　（2）橋梁方面

　　20世紀以來，世界橋梁取得了驕人的成績，各種大橋，高橋相繼問世，如日本的明石海峽大橋（主跨1990米），瑞士Gunter大橋等等。近些年來，我國橋梁工程也步入了蓬勃發展時期。令人仰慕的有南京長江二橋、香港汲水門橋、江陰大橋、潤揚大橋、三縣洲獨塔單索面斜拉橋等。

　　2. 隧道及地下方面

　　當今世界，人類正在向地下、海洋和宇宙開發。向地下開發可歸結為：地下資源開發、地下能源開發和地下空間開發三個方面。地下空間的利用也正由“線”的利用向大斷面、大距離的“空間”利用進展。

　　20世紀80年代國際隧道協會（ITA）提出“大力開發地下空間，開始人類新的穴居時代”的口號。順應于時代的潮流，許多國家將地下開發作為一種國策，從某種意義上來講，地下空間的利用歷史是與人類文明史相呼應的。

　　我國地下空間的開發和利用始于60年代。1965年北京建設地下鐵道。一期工程自北京站至蘋果園，24.17km，明挖法施工。二期工程為環線，于老城墻下修建，16.1km，淺埋明挖法施工。60年代上海修建打浦路水底公路隧道。70年代，我國修建了大量地下人防工程，其中相當一部分目前已得到開發利用，改建為地下街、地下商場、地下工廠和貯藏庫。80年代上海建成延安東路水底公路隧道，全長2,261m，采用直徑11.3m的超大型網格水力機械盾構掘進機施工。同一時期，上海還建成電纜隧道及其它市政公用隧道等20余條，總長達30余km。1985年至1987年，上海建成黃浦江上游引水隧道一期工程，日引用量達230萬t，社會效益十分顯著。人民廣場地下車庫的建成，其平面尺寸達176×146m，深11m。廣州地鐵、南京地鐵等在此一時期進入設計與施工準備階段，寧波開始了水底公路隧道的修建工作。90年代以來，我國城市地下的交通與市政設施加快了修建速度。

　　上海地鐵1號線，地鐵2號線已相繼開通。還有一些正在施工的地鐵工程，如這次我們參觀的武漢地鐵二號線。我國地下空間開發利用的網絡體系已開始建設，多在地表至－30m以內的淺層修筑地下工程。可以預見隨著經濟的發展，我國地下工程將進入蓬勃發展的時期。地下工程發展迅速，各種典型工程很多。世界已有數百個城市修建了地下鐵路。一些工業發達國家，逐漸將地下商業街、地下停車場、地下鐵道及地下管線等結為一體，成為多功能的地下綜合體。

　　3. 高層建筑

　　高層建筑首先從美國興起。1883年在芝加哥建造了第一幢磚石自承重和鋼框架機構的，高11層的保險公司大樓。隨著人口向大城市集中，隨著城市用地的日趨緊張，以及電梯的發明和應用，結構理論的突破，新型材料的不斷問世，高層建筑開始大量出現，且建筑規模越來越大，建筑高度越來越高。如芝加哥西爾斯大廈，芝加哥漢考克大廈，上海金茂大廈、“東方明珠”，香港中國銀行大廈等。

　　目前，雖然我國土木工程已取得了長足的進步發展，但是我們必須正視現狀,增強調整的緊迫感，現階段主要問題有：布局趨同分散；規模發展滯后；專業水平偏低；效益提高不快等。我們必須科學決策,明確需調整的內容，審時度勢,落實調整的舉措：搶抓市場,搞好調整擴份額；分類促進,加快調整壯規模；依托科技,提高調整含“技”量。

　　四、精品工程回味

　　在此次實習中，我認為武漢長江大橋，平頂山新華路立交橋、道路工程及新城區等地方比較典型，對我啟發最大。

　　1. 武漢長江大橋

　　（1）概況

　　武漢長江大橋位于龜蛇二山之間，是一座公路鐵路兩用橋，全長1670米，正橋部分為 1156米，兩岸引橋共514米。橋梁跨度：每孔128米，橋梁寬度：18+2X2.5米。上層公路路面寬達18米，可以并行行駛六輛汽車、兩側設有人行道，下層為雙線鐵路橋。在長江大橋的建設中，工程技術人員第一次采用大型管柱基礎和管柱鉆孔施工方法，是我國建橋史上的一個創舉，為以后各地大橋采用大型管徑的管柱基礎提供廠寶貴經驗。

　　武漢長江大橋凝聚著設計者匠心獨運的機智和建設者們精湛的技藝。八個巨型橋墩矗立在大江之中，米字形桁架與菱格帶副豎桿使巨大的鋼梁透出一派清秀的氣象； 35米高的橋臺聳立在兩岸，給大橋增添了雄偉氣勢。從晴川閣、龜山、大橋到蓮花湖、蛇山、黃鶴樓，綿亙連接，相得益彰，組成一片宏大連綿、美麗動人的景點群。它不僅是長江上一道亮麗的風景，而且也是一座歷史豐碑，在人們的生活中留下了不可磨滅的印象。

　　1957年10月大橋的貫通，使人們數千年盼望長江“天塹變通途” 的夢想成為現實，也使長期分割的武漢三鎮連為一體，從此打通了被長江隔斷的京廣線，是中國人民第一次跨越長江天塹的偉大勝利。

　　（2）特點

　　A．大量采用新工藝、新技術。就像文中提到的大型管柱基礎和管柱鉆孔施工方法是我國建橋史上的一個創舉，為以后各地大橋采用大型管徑的管柱基礎提供廠寶貴經驗。

　　B．該橋的施工技術復雜，技術含量高，處于當時的先進技術水平。由于當時新中國剛成立十年，當時的國民經濟水平和技術水平可想而之。

　　C．該橋設計新穎、超前，造型別致，代表了當時的先進設計理念。

　　D．與周邊環境結合較好，是一道亮麗的風景線。

　　E．經濟和歷史意義重大。

　　當然，以上特點都是放到當時去考慮的，我認為現在它也有他的缺點。比如：是否能滿足現代船只的通行，能否滿足急劇增加的交通流量要求等。

　　2. 平頂山市新華路立交橋及道路工程

　　（1）概況

　　平頂山市新華路（礦工路―北環路）北延立交橋及道路工程，立交橋主橋長668.24米，翼橋長211.24米，高架橋斷面形式為：17米寬的機動車道，兩側為7.5寬的混行車道，4米寬的人行道，全寬40米連續梁。結構部分：簡支梁樁基礎，橋面為瀝青混凝土。混行車道。道路全長2000 米，紅線寬40米，總投資約4500萬元。

　　（2）特點

　　A．由于該工程是中心城區與平頂山礦區的主要連通道，它沿線與城東河上游支路和程平路相交，并且穿越了平煤集團的三條鐵路專線，所以該工程進度影響因素比較多。

　　B．施工地點工程地質、地形復雜、施工作業面較小。

　　C．該工程采用人工挖孔成樁，所以通風特別重要，且要采用砼護壁，并及時排水。

　　D．該工程造型簡單、大方，比較符合平頂山的實際需要。

道橋工程畢業報告范文2

　　1、實習概況

　　在實習期間遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善于發現問題，并運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。

　　2、實習內容

　　通過這次實習使我學到了很多知識：

　　A、鋼筋工程

　　(1)基礎底板及基礎梁鋼筋的綁扎

　　1)按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據底板受力情況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。

　　2)擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

　　3)底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據梁位置線就地綁扎成型。

　　4)底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規范要求，鋼筋搭接處應用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭，除應按焊接規程規定抽取試樣外，接頭位置也應符合施工規范的規定。

　　5)根據彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。

　　(2)梁鋼筋的綁扎

　　1)在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。

　　2)先穿主梁的`下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將箍筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次梁同時配合進行。

　　3)框架梁上部縱向鋼筋應貫穿中間節點,梁下部縱向鋼筋伸入中間節點錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求.

　　4)箍筋在疊合處的彎鉤，在梁中應交錯綁扎，箍筋彎鉤為135°，平直部分長度為10 d，如做成封閉箍時，單面焊縫長度為5 d。

　　5)梁端第一個箍筋應設置在距離柱節點邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應加密符合設計要求。

　　6)梁筋的搭接：梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時，宜采用焊接接頭，小于22㎜時，可采用綁扎接頭，搭接長度要符合規范的規定。搭接長度末端與鋼筋彎折處的距離，不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構件最大彎矩處，受拉區域內Ⅰ級鋼筋綁扎接頭的末端應做彎鉤（Ⅱ級鋼筋可不做彎鉤），搭接處應在中心和兩端扎牢。

　　(3)板鋼筋綁扎

　　1)清理模板上面的雜物，用粉筆在模板上劃好主筋，分布筋間距。

　　2)按劃好的間距，先擺放受力主筋、后放分布筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。雙向受力板，短方向鋼筋在下，長方向鋼筋在上。

　　3)在現澆板中有板帶梁時，應先綁板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。

　　4)在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距。墊塊的厚度等于保護層厚度，應滿足設計要求，如設計無要求時，板的保護層厚度應為15㎜，鋼筋搭接長度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

　　B、模板工程

　　(1)模板安裝前準備及安裝注意

　　1)板進入現場后，依據配板設計要求清點數量，核對型號；

　　2)吊裝模板是應平穩操作人員嚴禁隨同模板一同起吊；

　　3)合模前必須將模板內雜物清理干凈；

　　4)模板與混凝土接觸面應清理干凈，涂刷隔離劑，刷過隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失效后必須補刷；

　　5)模板安裝時遵循先內側后外側，先橫墻后縱墻的原則安裝就位；