公路瀝青拌和站節(jié)能減排研究論文
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、科技的不斷進(jìn)步，為我國(guó)公路的建設(shè)提供了良好的發(fā)展條件，使得公路建設(shè)發(fā)展迅速。公路施工設(shè)備也在向大型化高效化發(fā)展，加快了公路建設(shè)的步伐。在進(jìn)行瀝青公路的路面施工中，施工質(zhì)量以及工作效率都由瀝青混凝土拌和站保證，瀝青混凝土拌和站是瀝青路面施工中非常關(guān)鍵的施工設(shè)備。在瀝青混凝土拌和站中使用節(jié)能減排技術(shù)，能夠減少材料的使用量以及浪費(fèi)程度，有利于環(huán)境保護(hù)。
關(guān)鍵詞：公路瀝青拌和站；節(jié)能減排；系列技術(shù)措施
公路瀝青拌和站既是瀝青路面施工中非常重要的施工設(shè)備，也是公路施工中對(duì)環(huán)境污染最大的設(shè)備。瀝青拌和站在進(jìn)行燃燒燃料過程中會(huì)產(chǎn)生大量的有害物質(zhì)，包括二氧化碳、二氧化硫以及氮氧化物等，這些有害物質(zhì)對(duì)于自然環(huán)境有著極其嚴(yán)重地危害，需要采用一系列節(jié)能減排的技術(shù)措施有效減少瀝青拌和站排放的有害物質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)減少對(duì)環(huán)境的危害的目標(biāo)。
1公路瀝青拌和站節(jié)能減排技術(shù)措施
公路瀝青拌和站主要包括以下三個(gè)方面的節(jié)能減排技術(shù)措施：（1）對(duì)于需要烘干加熱的能源而言，可以通過降低冷集料中的含水率的方法實(shí)現(xiàn)；（2）利用清潔能源或者新能源來代替現(xiàn)有的用燃煤或燃料油加熱等對(duì)于環(huán)境污染較嚴(yán)重的能源進(jìn)行瀝青加熱；（3）降低熱拌混合料的溫度要求[1]。
1.1利用防雨料棚保護(hù)集料
通過大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析得知，冷集料中的含水率降低百分之一，在加熱過程用所需要消耗的燃油量就能夠減少大約百分之十。由此可見，冷集料中的含水率大小對(duì)于加熱過程中燃油的需求有著非常大的影響。因此，降低冷集料中含水率能夠有效減少燃油需求，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。防雨料棚三面由鋼筋混凝土擋墻組成，頂部為高強(qiáng)度彩鋼制成，在防雨料棚的四周挖出排水渠，這樣做可以有效避免冷集料因?yàn)榻涤甓斐珊吭黾拥那闆r。防水料棚最好裝備可以開啟和關(guān)閉的頂棚，可以在天氣晴朗的狀態(tài)下將頂棚打開，讓陽光透過防水料棚頂部照射在棚內(nèi)的集料上，利用太陽能將集料中的水分蒸發(fā)，從而減少集料加熱過程中對(duì)燃油的消耗。通過統(tǒng)計(jì)得出的結(jié)論是在使用防水料棚后，集料的含水量能夠平均降低1%以上。
1.2利用太陽能加熱
我國(guó)的瀝青加熱都是通過對(duì)加熱設(shè)備中的導(dǎo)熱油進(jìn)行加熱，然后通過導(dǎo)熱油在加熱設(shè)備中的循環(huán)實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青的加熱軟化目的。相較于這種傳統(tǒng)的瀝青加熱軟化技術(shù)，太陽能是取之不盡用之不竭而又綠色無污染的能源，利用太陽能瀝青儲(chǔ)罐加熱系統(tǒng)為瀝青儲(chǔ)罐進(jìn)行持續(xù)加熱，以實(shí)現(xiàn)為瀝青進(jìn)行初級(jí)加熱的目的，有效減少加熱瀝青到所需溫度的時(shí)間，并且降低了煤炭、燃油、以及水電等能源的消耗，減少了環(huán)境污染[2]。
1.3利用天然氣進(jìn)行瀝青的加熱軟化
由于液化天然氣無色無味、無毒、無腐蝕性，清潔高效、使用安全并且污染小，所以國(guó)家大力提倡和推廣使用天然氣。因此，在公路瀝青拌和站中可以使用液化天然氣來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油、原煤或者是重油為燃料的瀝青加熱軟化方式。而且液化天然氣熱值高、雜質(zhì)少、成本低廉又能夠充分燃燒，從而節(jié)約了購(gòu)買燃料的成本，提升了瀝青的拌和效率，減少了加熱設(shè)備的損壞率，降低了廢氣的排放量，對(duì)自然環(huán)境的污染程度也隨之降低。
1.4應(yīng)用煤炭氣化技術(shù)對(duì)瀝青進(jìn)行加熱軟化
煤炭氣化技術(shù)能夠?qū)?yán)重污染環(huán)境的加熱方式轉(zhuǎn)化成較為潔凈的加熱方式，有效減少燃煤對(duì)于環(huán)境的污染。煤炭氣化技術(shù)一般分為常壓氣化以及加壓氣化兩種氣化方式，其氣化煤炭的原理主要是在常壓或者是加壓狀態(tài)，在一定的溫度條件下，利用空氣、氧氣以及蒸汽等氣化劑與煤炭發(fā)生化學(xué)反應(yīng)從而生成煤氣。形成煤氣的主要成分是氫氣以及一氧化碳等具有可燃性的氣體，所以煤炭在氣化之后的`燃燒效率更高。而且煤炭在氣化過程中可以將硫元素和氮元素除去，還能除去灰渣，所以煤炭氣化之后的煤氣是一種清潔能源，燃燒之后對(duì)于自然環(huán)境的污染程度非常小，有利于保護(hù)環(huán)境。
1.5溫拌瀝青技術(shù)
溫拌瀝青技術(shù)是在瀝青拌和過程中加入溫拌劑使得瀝青能夠在較低的溫度下進(jìn)行拌和以及施工，而且溫拌瀝青的使用性能不能比熱拌瀝青的使用性能差。傳統(tǒng)的熱拌瀝青剛鋪成的路面溫度可達(dá)到一百八十?dāng)z氏度，相比于熱拌瀝青，溫拌瀝青路面的出料溫度要比熱拌瀝青的出料溫度降低三十?dāng)z氏度，由此節(jié)約了大量的燃料，降低了碳排放量，減少了對(duì)環(huán)境的污染[3]。
2節(jié)能減排技術(shù)措施的效益分析
假設(shè)每個(gè)瀝青拌和站都建成2500平方米大小的防雨料棚，成本大約是一百萬元。將瀝青加熱設(shè)備改成天然氣燃燒系統(tǒng)需要約一百五十萬元，將加熱設(shè)備改造成煤炭氣化系統(tǒng)需要約兩百萬元。每個(gè)拌和站每年需要瀝青溫拌劑約四百五十萬元，系統(tǒng)改造需要十萬元。每拌和一噸瀝青需要燃油8.2公斤，而生產(chǎn)一噸瀝青混合料需要消耗6.6立方米天然氣，生產(chǎn)一萬噸瀝青混合料需要煤粉八十四噸，而用溫拌瀝青技術(shù)只需五十五噸煤粉。由此可見，對(duì)于一年能夠產(chǎn)十五萬噸的拌和站，如果將四項(xiàng)節(jié)能減排技術(shù)全部使用，一年就能減少1250tce能源，減少2842噸二氧化碳排放，或者替代燃料能夠有844噸。這幾項(xiàng)技術(shù)綜合運(yùn)用，一萬元中能夠節(jié)能1.6tce，減排4.5噸。節(jié)能效果最為明顯的是煤炭氣化技術(shù)，減排效果最明顯的是天然氣技術(shù)。
3結(jié)束語
隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)于環(huán)境保護(hù)的意識(shí)越來越強(qiáng)，在降低環(huán)境污染方面的技術(shù)研發(fā)力度越來越大，投入也越來越多。公路建設(shè)中傳統(tǒng)的瀝青拌和站對(duì)于環(huán)境的污染非常嚴(yán)重，需要應(yīng)用節(jié)能減排技術(shù)替代傳統(tǒng)技術(shù)，對(duì)瀝青拌和站進(jìn)行系統(tǒng)改造。在管理上提升管理水平，這樣不僅能夠達(dá)到環(huán)境保護(hù)的目的，還能夠極大地降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益，加快我國(guó)公路建設(shè)速度，從而加速我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)步。
參考文獻(xiàn)：
[1]范厚明.公路瀝青拌和站節(jié)能減排技術(shù)分析[A].養(yǎng)護(hù)與管理(2015年第12期總第58期)[C].2015:5.
[2]陳玉啟.大型瀝青攪拌站的節(jié)能減排管理經(jīng)驗(yàn)[J].中國(guó)公路,2012(S1):228-230.
[3]叢學(xué)偉.瀝青拌和站高效節(jié)能控制與技術(shù)改造[J].石家莊鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2004(S1):84-87.
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