空管實習報告

時間：2022-03-16 12:24:11 實習報告我要投稿

精選空管實習報告（通用6篇）

　　在當下這個社會中，越來越多人會去使用報告，其在寫作上具有一定的竅門。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編為大家收集的空管實習報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

精選空管實習報告（通用6篇）

　　空管實習報告篇1

　　20xx年的3月份，我來到廣西空管分局實習，實習時間是根據學校的實習時間要求和工作單位的實際安排而定的。本次實習的目的主要是對單位的總體上有一個認識，初步了解各崗位的職責和任務，在觀摩中認識到自己專業知識的不足之處，加強專業知識，將個人在學校所學的知識理論聯系實踐，為將來正式步入工作崗位打好基礎。

　　一、實習單位和實習崗位介紹

　　廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區空中交通管理局廣西分局。辦公的地點在廣西壯族自治區南寧吳圩國際機場內，隸屬于交通運輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 20xx年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。20xx年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。廣西空管分局內設辦公室、規劃發展部、人力資源部、財務部、安全管理部、綜合業務部、黨委辦公室，下設管制運行部、技術保障部、氣象臺、后勤服務中心。

　　實習的時間在寒假中與單位商量好的，實習時間從3月7日開始，到3月21日結束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見了寧局，他帶著我們去的管制部。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時間表較短，不安排具體的學習內容，主要是參觀學習，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項，比如保密要求和手機的使用等等。

　　我們的實習分成三個階段，每兩個人一組，三個小組輪換到飛行服務室（站調）、區域管制室（區調）、塔臺實習，每個階段時間為4—5天。

　　二、崗位實習

　　1、區域管制室（區調）

　　根據分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來到了區域管制室實習。廣西的區調分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133 .1。備用頻率：120.55。每個扇區由協調席、管制席、監控席三名管制員負責。區調所用的設備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的Telephonics，使用紙質進程單。據了解，南寧區調所管轄空域北邊到貴陽，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個南北向和東西向各600公里的區域。南寧高空至今還沒有被廣州收走。南寧分區內有5條國際（國內）航路，2條空中走廊以及其他航線。實習第一天，師兄給我們看了航班的統計數據，當天的飛越南寧區調的航班有700余架次，國外的航班占到一半稍多。

　　廣西境內的軍用機場和軍民合用機場比較多，空軍活動頻繁。在雷達屏幕上一些飛行活動常出現一些告警，而且這些飛行器的應答機編碼都是統一編碼，這是軍航的飛機在活動。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協調軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區別的，實際工作當中還要考慮很多因素。

　　在區調時，師兄給我們耳機聽他們的實時陸空通話。我發現，有很多老外機長的英語還是比較難聽懂的，尤其是往泰國越南那邊飛的飛機。再加上出入國境還得需要用英語協調，我瞬間覺得，如果以我的現有的英語水平完成這工作很難。看來學習英語還是很重要的。在通話中，有些飛行員的復誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復誦時會省去小數點的讀音，直接讀四位數字。還有高度等的復誦就不說了，這就要求管制員時刻集中注意力，以免出現差錯。

　　2、塔臺

　　第二階段我們登上了塔臺。南寧機場是4E級軍民合用機場，機場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為05/23，一條主滑行道A，6個登機廊橋。塔臺高度約為60米，緊挨著塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀測室。從塔臺向四周張望，可以很清晰

　　地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機場航站樓，預計20xx年就可以使用。屆時，南寧機場的航班量會達到300架次左右。

　　據介紹，塔臺目前每天指揮的航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機場的性質特殊，幾乎每天空軍都要開飛訓練，軍民航協調對管制員來說是重大的任務。在塔臺上聽到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機落地，幸好那段時間落地的飛機還不是很多，否則又是大面積延誤。

　　南寧塔臺有進近席位（頻率121.25），塔臺席位（頻率130.35），地面席位（頻率121.75）。ATIS頻率：126.25。不過大部分時間（據自己觀察）還是塔進合一的，只有某個時間段降落飛機比較多時，才考慮開放進近席位。當空軍開飛時，塔臺只保留一個地面席位，主要管制工作由空軍那邊的塔臺負責。從南寧機場起飛的飛機，爬升的起始高度是場高900，使用QFE而不是QNH，因為是軍民合用機場。有意思的是，據說，南寧塔臺是全國管的最高的塔臺，空軍開飛時，塔臺可以管到高度7500米。

　　在學校的雷達管制模擬機上，進近幾乎可以隨意進行雷達引導，而在實際工作當中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環境。

　　3、飛行服務室（站調）

　　我們最后去的是處在一樓的站調，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過自己觀察、向師傅詢問或者自行翻閱查找相關文件來了解站調的工作。

　　相比區調的工作，站調的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發電報，就是協調塔臺、區域管制室等等。在飛行服務室實習期間，我們觀摩了FPL等各類電報的接收、分析和轉發以及為各部門提供咨詢服務，這給尚未工作的我們一個飛行服務工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務，審理飛行預報、轉發飛行計劃、向有關

　　管制室和單位通報飛行預報和動態等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態度才能很好的完成，從而保證民航的安全。

　　三、實習總結

　　這為期兩周的實習生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認識到，個人優秀單打獨斗是行不通的，沒有多大用，空管工作需要大家齊心協力的配合才能做好。所以，自己要學會更好的處理人際關系。

　　通過實習，我找到了自己在專業知識上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語能力不過硬，聽力和口語需要提高。很多航空公司的飛行員都是來自全球各地的，口音也各有特色。如果沒有良好的聽力和口語能力，在管制工作中將會面臨很大的麻煩。畢竟實際工作當中，會發生很多預料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語和陸空通話，因為英語太重要了。培訓期間會很忙，根本就不可能給專門的時間來學英語。其次，在學校學習的情報課不夠好。在區調的實習中，當一位師兄給我一份報文讓我翻譯時，竟然沒有完全讀懂。航圖上有些圖標的意思都搞不清了。

　　知識上的缺陷可以通過努力的學習來彌補，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩定的情緒會影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實習中，一線管制員認真負責的態度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩。看到他們守完夜那疲憊的眼神，感到心酸，然而當又有飛機呼叫時，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。這時我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學時光就要過去了，沒有多少時間能夠在學校專心學習。我要利用剩余的大學時光彌補知識的漏洞和不足之處，提高自己的各項能力。以便在將來能很快地融入到學習工作中去。

　　最后，感謝學校及院領導對畢業生實習工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對于我們這次實習的支持，讓我們有機會親身體驗一線管制員的工作狀況。我們一定不負眾望，做一名優秀的管制員。

　　空管實習報告篇2

　　一實習目的

　　本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。了解黃山機場的本場規則，觀摩管制員的指揮工作，建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山機場報告室的業務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。

　　1.1 實習時間

　　本次實習是由學校統一安排的，實際于20xx年2月26日至3月21日,共計實際實習時間為23天。

　　1.2 實習地點和單位

　　本次我的實習地點是安徽機場集團公司黃山機場分公司, 實習期間，我主要是學習和參與調度室的各項具體工作。

　　1.3 實習單位簡介

　　安徽機場集團公司黃山機場分公司座落于黃山市屯溪區，又稱黃山屯溪機場，始建于1958年，飛行區等級指標為4D, 跑道長2600米，寬45米。主航方向設I類精密進近儀表著陸系統和助航燈光系統;停機坪面積為48800平方米，可同時停放5架B-737及3架B757。機場占地面積2581畝，國內侯機樓面積10000平方米，國際候機樓面積4600平方米，設計年旅客吞吐量為112萬人次(其中國內92萬人次，國際20萬人次);新建航管樓和塔臺面積為2200平方米.

　　二實習內容

　　實習期間，我主要是學習和參與調度室的各項具體工作。調度室隸屬于機場航務部，其主要職責是貫徹執行國家和民航總局的有關民用航空空中交通管制法律.法規.規則和技術標準，確保空地飛行安全.正常.有序地進行，主要工作內容包括負責組織和實施機場管制區內的民航空中交通管制工作;了解和掌握飛行動態.保證飛行安全和航班正點.完成各項飛行保障任務;監督、檢查、

　　協調各崗位的飛行組織與實施情況等。現調度室下設站調與塔臺兩部門.

　　(一)塔臺

　　塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機場的本場概況.黃山機場塔臺的主要職責是對在塔臺管制區內的航空器提供空中交通管制服務.飛行情報服務和告警服務，黃山塔臺應用的是程序管制,采取塔進合一的模式.黃山塔臺實行雙崗制,一個塔臺席,一個協調席。在崗的前輩們都能很好地發揮協作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協作精神在工作的協調和合作上的重要性。其工作的主要內容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導航設備，掌握本區域內的飛行動態，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規定等。總的說來塔臺的工作就是確保實時飛行安全有序的進行。塔臺是機場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實際工作的地方，因此，在該部分的學習和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進行了強化。同樣的，首先是對本部門的工作進行了理論上的學習。包括對民航有關方面的法律法規和相關規定以及對黃山機場使用細則、相關進離場程序、本場空域結構、本地天氣特點等進行深入的學習和研究。結合實際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認識，包括對間隔規定、凈空保護、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。

　　(二)站調

　　黃山機場站調事實上執行了飛行報告室和航行情報室兩個功能，其主要職責是對本管制區內的航空器提供空中交通管制.飛行情報服務和告警服務以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態，并做好接收,發布,處理和提供航行通告工作。具體說來，站調的工作主要就是處理和發布飛行計劃.監控實時飛行動態，以保證飛行工作能正常有序地運行，另外還對部分航空公司的航班提供上機服務。在站調，我首先是對已經整理成文的各項公司運行和管理資料，包括對各項規章制度進行仔細認真的理論學習。其中包括安徽機場集團的規章.制度.企業文化和背景，包括黃山機場的組織結構、運行管理、特情處置預案和專機保

　　障等。通過這部分的理論學習，讓我對公司有了一個深入的了解，加深了做為一個安徽機場集團人的驕傲，同時在各項工作理論上做到了心中有數，從心理和思想上準備好了迎接接下來的實際工作。站調的實際工作主要是收.發和整理電報。在站調工作期間，我結合實際學習了包括FPL、ARR、DEP、ALN等各類電報的接收、分析和拍發以及向機場各部門統一通報的工作，并根據有關計劃報學習了飛行計劃的制作和審核，真切的感受到了機組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進行的指揮和協調工作的。總體說來，通過在站調的學習與工作，讓我對飛行情報、計劃與電報拍發等工作有了一個真切的體會和認識，從理論和實際上為今后的工作奠定了一定基礎。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對黃山機場管制工作的整體概念和初步了解黃山報告室的業務情況。

　　三實習體會和心得

　　短短三周的實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發現自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。

　　而事實上作為飛行安全的核心部門，站調的工作是辛苦和有壓力的。在站調的這些日子里，師父們循循善誘的指導和循序漸進的安排讓我始終能最大限度的在熟悉業務的情況下甩開包袱放松壓力的去面對以后的工作，也讓快加入管制隊伍的我取得了最渴求的實際業務知識和一定的工作經驗，為今后的實際工作打下了堅實的基礎。總體說來，本次實習從我個人來說是收獲巨大和成功的，業務的學習僅僅是我收獲的一小部分，黃山機場的整個運管體制.班組建設.現代化辦公方式以及人性化的管理等各方面均給我留下了深刻的印象。然而，收獲最大的方面，是工作方法，是各位領導.前輩和師父們的人品，領導有方.干事有力，整個機場從上到下都流露出一種和諧高效，友善互助的氣氛，對人的熱情.對事的認真這些無一不在時刻的教育著我感動著我，這才是一生受用不盡的財富啊!當然，本次實習中我也凸現了自己例如經驗的不足等各方面存在的問題，作為一個管制新人，在將來的管制工作中我一定認真學習，吸取前輩們的經驗，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹慎細致.認真塌實的態度，爭取能在這個崗位上將自己的所學所長發揮出來，不辜負各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業的建設和發展奉獻上自己微薄的力量。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位。現在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝老師們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益非淺。

　　除了以上的收獲外，我也對機場的某些運作模式有些想法。機場作為一個改制的國企，在日常運作中，還遺留了很多傳統國企的影子。還有一點體會是，機場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領導的口氣，布置任務時，有點居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應該比較普遍的。在市場經濟如此發達的今天，我認為國企也應該與時俱進，尤其是在運作模式和企業的軟環境方面，比如企業文化，加大重視。

　　經過一個月的實習，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個人走向社會必須承擔的壓力之一。所以這正是實習的意義所在。通過實習，我提前體驗了社會，為畢業走向工作崗位打下了基礎。成長是每個人的必經之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學生，要充分利用在校的課余時間，保證學業的同時，盡可能的多參加社會實踐，為自己創造機會接觸外面的社會。我始終堅信，做和不做是不一樣的!付出總會有收獲，并且一個小的成功是下一個成功的必要準備，機會總是垂青那些有準備的人。我們每個人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機會奮起直追，成功的得來不是靠運氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。

　　空管實習報告篇3

　　1.實習目的

　　本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。了解深圳機場的本場規則，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。

　　2.實習內容和體會

　　2月16日，我們開始了維持四周的實習生活，這四周的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業務室的羅主任就對我們強調了深圳空管站的人文精神“協作、奉獻、嚴謹，創新”，剛開始還不能領悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。

　　我們的實習生活分為了兩個階段，第一階段是塔臺實習，第二階段是報告室實習，每個階段時間為兩周。

　　2.1深圳塔臺

　　按照分配，我們首先開始了塔臺實習。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務。在這兩周內，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機場的本場概況，并且接受三天的模擬機培訓。

　　深圳空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設備十分先進，據我了解，還是目前全國為數不多應用電子進程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區調的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區調的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環節，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發揮協作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協作精神在工作的協調和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務起來游刃有余，在應付特情的時候也沉著穩定，及時果斷地作出妥當的決定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進行學習工作，有一天達到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業英語通過率在全國排名最高，本來以為自己的英語水平已經足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續學習和進步是我的目標。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現，深圳是經常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發生，經常管制員就得目不轉睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經是深夜三四點鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因為他們都知道這是他們的職責。在觀摩之余，我們還進行了對本場規則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個前輩一起進行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開發的培訓軟件，雖然我們只是輔助前輩們進行培訓，但從與前輩們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學習和積累將會是我們首要的任務。

　　短短兩周的塔臺實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發現自己離有能力拿話筒這一步還遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能提出和解決，知識運用于實踐從而再得出更多的認識。

　　2.2深圳飛行報告室

　　結束了兩周的塔臺實習后，我們緊接著就又開始維持兩周的報告室實習，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進近和區調，并不是太了解報告室的職能與其重要性。這次報告室實習的目的就是建立對深圳機場管制工作的整體概念和初步了解深圳報告室的業務情況。

　　原來報告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報的工作，它在整個空管領域里的地位也是非常重要的，報告室除了處理電報外，還承擔著站專機領導小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺和其它單位。報告室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態席，工作看似簡單，但卻很是繁重。接報、修正、發報等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態度才能很好的完成，深圳報告室在全國是數一數二的優秀單位，錯報率全國最低，這都有賴于前輩們日日夜夜嘔心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學習和效仿的地方。最讓我們受益的是報告室內藏有很多我們在學校接觸不到的資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在報告室內閱讀學習。除了了解報告室的運行流程和各席位的職責，我們還了解了本機場的概況，對72號規定和42號規定進行了學習，初步了解本場航線的分布和初步學會判斷各種報文。

　　報告室實習的主要目的就是讓我們了解報告室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來說的不可輕視的，發出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行，重則會導致航空器出現危險事故。報告室內的工作人員有一部分是經驗豐富的老前輩，他們三番四次對我們進行了教導工作，使我們發現自己需要學的東西還很多很多，并且在學習和工作過程中必須一直保持著謙虛的態度，這樣才能更快更多地進步。

　　2.3管制員的生活

　　身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會經常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強管制員們的鍛煉意識。曾經聽過很多人說管制員的生活是很單調的，其實并不然，通過這段時間的體驗，管制員的生活不僅并不單調，而且還很有意義。譬如站里會經常組織義工工作，雖然自己并沒有經歷過，但從以往的資料照片中都能體會到那份心情。

　　3.實習總結

　　通過一個月的實習生活，給我有機會親身體驗了一線管制員的工作狀態，將自己在校所學的知識聯系工作實際，最重要的是發現了自己很多的不足之處，還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺階，而且這個過程將會是個艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓話中，再三強調我們回校后的要注意三件主要事項，注意身體、保證畢業、繼續學習。這也算是單位對我們現在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業的同時，我們要利用剩余的大學時間好好打好專業基礎，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動中，羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等，而在于誰能堅持。”。要成為一名出色的管制員，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅持，總有成功的一天。

　　空管實習報告篇4

　　一、實習目的

　　實習是大學生畢業必須經歷的過程，它也是你能力的一個證明，尤其是進入好單位實習，可以充分發揮和展示你的才華和在學校里學到的專業技能，加深對職業的了解。大學生在實習的過程中是一種真實的工作環境，不同于學校，可以發現自身的一些不足和工作中的不熟悉和技術的欠缺，能夠不斷提升自己的綜合素質和工作經驗。學校和職場，學習和工作，學生和員工是發生了質的改變，它們之間有著太大的差異。而實習正式提供了一個從學生變成員工，從學習變成工作。從學校走進職場的機會，讓大家真實的接觸職場。有了實習的經驗，以后就業的道路就會少走很多彎路。

　　所以我們一行人在空管局進行了長達一個月的實習，并為以下目的而努力著

　　1、結合課本知識了解一線實際工作；

　　2、清楚空管局的大體工作運行

　　3、了解設備和技術；

　　4、了解培訓的過程和模式；

　　5、為以后在一線的工作打下良好基礎。

　　二、實習收獲

　　20XX年2月29日，這是實習第一天，這一屆11位新人來到西南空管局貴州分局報到。大家十分開心，并且心里充滿了好奇心，畢竟接受了四年知識的灌輸，是時候到一線看一看實際的情況了。第一天我們就被帶到了培訓中心，并被交代了為其一個月的實習安排。當我得知自己要在這里上一個月的課程時，內心是疑惑的。

　　今后的幾天我們開了漫長的學習生活，我發現這里的課程和學校上的有著很大的不同，學校講的都是一些書本的東西，一點不實際，也沒有說服力。但是我們在培訓中心所學的感覺到是真真切切不一樣，有著很高的說服力，因為這一切都是從一線的師傅們說出來的，并且他們工作經驗豐富，讓我們也感到很不錯，所以我覺得自己在這里一定能學到不一樣的東西，來開闊自己視野。

　　第一個課程是航圖，這讓我們看到了一線真正的航圖使用方法。這些讓我們原來的課本上的東西呈現得很實在，為期三天的航圖課程，讓我好好的學到了一些實際的識圖知識和方法，也讓我的眼見跟上了實際！第二個課程是航行通告，這些東西我在學校從來不知道是怎么運行的，有誰來處理等，但是我在一線看到了這一切的操作，明白了航行通告的發行和收取的意義，以及一些制度，對以后的工作大有幫助！第三個課程是航空氣象，這是一門基礎課程，讓我了解了貴陽本地區的航空氣象情況和條件，讓我對以后的工作環境更加深刻，也讓我對自己的工作覺得更偉大，因為管制這一切要在變幻萬千的天氣條件下實現還是很難得的！第四個課程是電報，電報是空管運行的基礎，這一課程讓我們的基礎變得更牢靠一點，對我們是有極大好處的！后面的課程依次有：通導、安全管理、TCAS、RVSM、模擬機雷達等。這些課程都是空管局培訓中心精心安排的，讓我好好學點東西，也讓我們的實習沒有白花時間，所以后面的課程我都很認真的去完成，并優秀的完成了所有的

　　考試，讓我的實習畫上一個良好的句號！

　　實習讓我知道了自己的缺陷，我們回到學校后要努力改進，相信以后到單位報道，自己一定能成為一名優秀的新員工，大家七月再見！

　　空管實習報告篇5

　　根據母校和工作單位的安排，2012年的春天，我們一行12人來到未來的工作單位——東北空管局實習，由此開始了為期兩星期的實習生活。本次實習的目的主要是初步了解東北空管局內部各崗位的職責和任務，在觀摩中彌補平時學習的漏洞，加強專業知識，擴大專業知識面，將個人在學校所學的知識理論聯系實踐，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎。

　　實習從2012年2月20日開始，到2011年3月2日順利結束。實習的'第一天，航管處的韓主任、程主任、飛服的徐主任給我們開會交待了實習內容：分組情況、實習時間、各崗位基本工作職責和工作內容，以及在這期間的注意事項。我們的實習分成三個階段，三個小組輪換到飛行服務室（站調）、區域管制室（區調）、塔臺進近管制室實習，每個階段時間為3-4天。

　　1、飛行服務室（站調）

　　按照航管處領導的分配，我與另外三名實習生首先開始了第一階段飛行服務室的實習，為期3天，并由我擔任小組組長。我們在飛行服務室實習的目的就是建立初步了解飛行服務室的責任和工作內容，了解的方式主要是觀察、詢問和自行翻閱查找相關文件。

　　飛行服務室的工作除了收發電報，還要協調塔臺、區域管制室、機場現場指揮中心以及其它相鄰管制單位。包括機長、現場油料等在有疑問時可以打電話給飛行服務室，飛服的工作人員通過詢問其他相關部門，把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個，計劃席、情報席和動態席。在飛行服務室實習期間，我們觀摩了FPL等各類電報的接收、分析和轉發以及為各部門提供咨詢服務，這給尚未工作的我們一個飛行服務工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務，審理飛行預報、轉發飛行計劃、向有關管制室和單位通報飛行預報和動態等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態度才能很好的完成，從而保證民航的安全。

　　飛行服務室實習讓我們了解到了飛行服務室工作的內容和重要性，從前我們一直不理解站調具體是做什么的。并且輕視了報文的重要性。通過實習，我們知道報文的正確性對管制工作來說是不可小視的，發出了錯誤的報文，漏發錯發航路上任何一處，都會影響航班的正常運行，甚至引發事故。飛行服務室內的工作人員在工作空余的時間為我們進行了簡單的講解和答疑，也讓我們發現自己需要學的東西還有很多。這也點燃了我們學習和工作的熱情。

　　2、區域管制室（區調）

　　我和同伴實習的第二階段來到了區域管制室，為期3天。沈陽區域管制室分為前臺和后臺。前臺現有東扇、西扇、南扇三個扇區，夜間合為一扇，主要職責就是保證區域內航空器達到安全間隔，并為其提供空中交通管制服務，飛行情報服務和告警服務。后臺運行主要的工作就是收發報文，發布氣象信息等。新來區調的管制員需要先在后臺的3個席位依次進行實習，經師傅允許放單之后，才能到前臺拿話筒進行實地實習，達到要求后得以獨立工作。

　　據了解，桃仙國際機場周邊共有航線114條，其中國內航線70余條，國際和地區航線40余條。沈陽區域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔臺進近的210架次壓力更大一些。和塔臺進近相比，區域并沒有多少突發情況，主要特征是航路較長，需要管制員的能力主要是可以長時間工作并保持注意力的耐力，這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個管制方向。一位師兄指著一幅巨大的東北地區航路圖告訴我們，航路圖上精確到縣級市的名稱，各航路名稱位置，東北地區所有機場，沿航路重要定位點，這些在將來工作都是需要記憶的，看來成為一名合格的管制員，不光要有好的心理素質和專業知識，工作相關需要記憶的東西也很多，這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。

　　沈陽周邊有3個軍用機場活動，在雷達屏幕上一些飛行活動常出現紅色的RA告警，警告小于最小安全間隔，而且這些飛行器的應答機編碼都是統一編碼，經詢問得知這些是軍航的飛機在活動。沈陽周邊地區的特殊性在于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協調軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區別的，實際工作當中還要考慮本場的地形、氣候特征、軍用機場飛行活動、通用飛行等所帶來的限制情況。實習中，休息的管制員會主動為我們講解區域管制的現狀，在交流的過程中我們深受啟發，并對自己將要從事的管制工作充滿了期待。

　　3、塔臺、進近管制室

　　實習的最后一站我們來到了塔臺，為期4天。沈陽桃仙機場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為06/24，一條平行滑行道，近機位14個，遠機位20個。在塔臺上工作，視野遼闊，心情舒暢。塔臺頂層的落地玻璃讓附近的所有一切一目了然，跑道、滑行道、機場活動區、航站樓以及機場周邊地區盡收眼底，這讓我們燃起了工作的熱情。據介紹，塔臺和進近的主要特點是會遇到一些突發情況，諸如飛行員飛錯高度等，這就需要仔細的觀察，冷靜的思考，迅速的反應，因為與區調相比，塔臺和進近適合那些反應迅速的管制員。沈陽塔臺進近目前每天指揮的航班量約為210架次，另外，還有每天在附近活動的三個軍航機場起落的飛機，流量雖不算大，但軍民航協調對管制員來說是重大的任務。觀摩的同時，我們還具體了解了沈陽塔臺的工作席位分工情況，并進行了對本場規則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。沈陽目前仍是實行塔進合一。塔臺的主要工作席位有三個，放行席、塔臺席和進近席，還有一個監控席。每個席位都實行雙崗制，主班負責指揮，副班負責協調和監督。放行席的作用是發放行許可，其中包括：目的地、計劃航路、離場程序、起始高度、巡航高度、應答機編碼、特殊要求等。塔臺席的工作是，飛機請求推出開車許可后，塔臺席根據現場運行情況，決定是否發布推出開車許可；發布許可后，塔臺席指揮飛機沿滑行道滑到移交位置，根據跑道和進近情況決定飛機是否進跑道和起飛；從進近移交來要降落的飛機，塔臺席位則指揮它的降落，并滑行至預定的停機位。而進近席位負責沈陽機場附近空域航路爬升和下降部分，雖然流量不算大，但飛機在其中需要高度調整，保證不小于安全間隔，不發生沖突，而且還需要做好與周邊軍航運行的協調。最后一個監控席，主要負責的是和進近進行協調并且對起降的飛機進行監督。

　　在學校的模擬機上，進近的模擬中是可以隨意地進行雷達引導的，而沈陽進近的雷達屏幕上，雷達引導區只有很小的一個三角形區域，大部分區域無法通過雷達引導進行航向調整。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環境。在進入工作崗位之前，我們必須擁有一個空杯子的心態，將自己之前所學的東西放空，這樣才能更好地吸收實踐中的知識。

　　實習總結

　　這為期兩周的實習生活，讓我受益匪淺。首先要感謝學校及院領導對畢業生實習工作的悉心安排，還要感謝東北空管局對于我們這次實習的支持，讓我感到很幸運能有機會親身體驗東北空管局沈陽一線管制員的工作狀態。通過實習，我找到了自己在專業知識上的漏洞，并將自己在校所學的專業知識聯系工作實際，找到理論和實踐脫鉤的部分，并且我充分熟悉了工作的環境，為七月份步入工作崗位打下了堅實的基礎。那些管制員認真負責的態度，一絲不茍的精神，讓我深受感染，并且深深對他們感到欽佩。同時也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。我要利用剩余的大學時光彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學習工作中去。能夠成為一名管制員，是一份責任，也是一份榮耀！

　　空管實習報告篇6

　　一、實習目的

　　元宵佳節剛過，趁著20xx新春的余溫還未散去，我們便踏著實習的腳步來到民航內蒙古空管分局，開始了為期近一個月的實習生活。民航內蒙古空管分局于2007年9月19日掛牌成立，其前身為中國民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次實習的目的主要是初步了解民航內蒙古空管分局空管各工作崗位的運行情況，努力將自己在學校所學的專業知識與實際工作相結合，發現自己的不足之處并在往后的一段時間內有針對性地不斷進行彌補和改善，為將來七月份正式步入工作崗位打好基礎。

　　二、實習內容和體會

　　根據民航內蒙古空管分局和學校的安排，實習從20xx年2月21日開始，到20xx年3月17日順利結束。實習的第一天，負責業務培訓的張主任就給我們開會交待了實習內容：包括機場細則，進離場程序及天氣標準，我管制區域內航路、航線分布情況，簡單了解設備操作以及各崗位基本工作職責和工作內容。在為期25天的實習當中，我們不僅體會到單位領導的貼心關懷和妥善安排，工作在一線的師傅們的熱情周到和嚴謹認真的工作態度，單位整體和諧有序、團結協作的運行氛圍也給我們留下深刻的印象。

　　我們的實習生活分成三個階段，三個實習小組輪換到呼和飛行服務室、呼和區域管制室、呼和塔臺進近管制室實習，每個階段時間為八天。

　　1、呼和飛行服務室

　　按照航務部領導的分配，我與另外一名實習生首先開始了第一階段飛行服務室的實習。初次來到實際的空管崗位，心里既緊張又有點興奮。呼和飛行服務室的工作環境干凈整潔，各個席位的工作人員各行其職。我們在飛行服務室實習的目的就是建立對呼和浩特白塔機場管制工作的整體概念并初步了解呼和飛行服務室的業務情況。呼和浩特白塔機場是內蒙古自治區首府呼和浩特的空中大門，是內蒙古自治區最大的航空運輸機場。1958年10月，機場通航，調度室與氣象臺共同在一頂帳篷里工作，當時只配有一名經過短期培訓的調度員，擔任日常站調工作。1959年，調度室遷入新建綜合樓。1965年7月，呼和浩特正式成立區調，當時只有三名調度員，站調和區調在一起辦公。1990年11月1日，

　　按照《中國民用航空空中交通管制工作規則》，空中交通管制工作分別由空中交通服務飛行報告室、塔臺管制室、進近管制室和區域管制室負責實施。1992年，民航內蒙古區局機構改革時，組建航務管理中心，下設呼和浩特白塔機場調度室(承擔飛行報告室、塔臺管制室工作)。1994年3月24日，呼和浩特區域管制室正式成立，原航務管理中心下設的調度室分為調度室和區域管制室。2006年6月6日，站調和塔臺分開，成立飛行服務報告室，在我們實習期間又重新更名為飛行服務室。

　　呼和飛行服務室下設席位主要為三個：氣象席、站調席和情報席。經過初步觀察和了解我們發現，飛行服務室并不是簡單的處理各種電報的工作，它的工作緊緊銜接著呼和塔臺進近管制室、呼和區域管制室、呼和浩特白塔機場現場指揮中心以及其它相鄰管制單位。審理飛行預報、編輯飛行計劃、向有關管制室和單位通報飛行預報和動態等這一系列工作都需要一絲不茍的工作態度才能很好的完成，從而保證民航的安全。最讓我們受益的是飛行服務室內藏有很多我們在學校接觸不到的航空資料，當然這里面有相當一部分是屬于保密資料，我們就只能在飛行服務室內閱讀學習，充實基本知識。

　　呼和飛行服務室各個席位分工明確，密切配合。飛行服務室實習的主要目的就是讓我們了解飛行服務室工作的重要性，改變我們以前錯誤的想法，要知道報文的正確性對管制工作來說是不可小視的，發出了錯誤的報文輕則會影響航班的正常運行，重則會導致航空器出現危險事故。飛行服務室內的工作人員有一部分是經驗豐富的老前輩，他們不僅給我們講解了各個設備的功能和工作內容，也讓我們發現自己需要學的東西還有很多，并且在學習和工作過程中必須一直保持著虛心學習的態度，這樣才能不斷獲得提高。

　　2、呼和區域管制室

　　我和同伴實習的第二階段來到了呼和區域管制室。經過在飛行服務室八天的實習，我們不僅對單位整體有了初步了解，也逐步適應了新的環境。呼和浩特區域管制室現有01號、02號扇兩個扇區，管制崗位共七部雷達終端，并擁有航行信息自動處理系統、內話系統、氣象情報綜合服務系統等較為先進的管制設備。區域管制室的主要職責就是保證本管制區內航空器安全、有序、正常飛行，并為其提供空中交通管制服務，航行情報服務和告警服務，做到責任飛行事故

　　征候率為0，應急保障率100%。呼和區域管制室下設主任席，雷達管制席，助理管制席和計劃編輯席。

　　在區域管制室的實習中，我們不僅了解了各個席位及相關設備的工作職責和內容，也對本管制區域內的主要機場，主要航路及定位點，部分移交高度和呼和空中交通流量有了進一步的認識。工作在一線的師傅們嚴謹認真，體現出良好的工作作風;年輕的師哥們主動給我們講解呼和區域管制的現狀和管制方法，在交流的過程中我們深受啟發，并對自己將要從事的管制工作充滿了期待。當然，我們也發現實際的雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區別的，實際工作當中除了本場的地形及氣候特征對管制工作的影響，還要考慮軍用機場飛行活動、通用飛行等所帶來的限制情況。

　　3、呼和塔臺進近管制室

　　實習的最后一站我們來到了塔臺，呼和目前仍是實行塔進合一，不過隨著我國民航整體的不斷發展和呼和交通流量的快速增長，塔臺和進近即將在年底分開，在我們實習期間，獨立的進近管制席位和相關設備也在安裝當中。呼和新塔臺于2008年北京奧運會之前投入運行，高約七十米，塔臺的七層和九層是管制員工作的地方。站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區以及機場周邊地區盡收眼底，心里不禁激起對管制工作的無限熱情。張主任給我們做了有關呼和塔臺進近管制室的簡單介紹，包括管制室所設各個席位以及相關設備的工作職責和工作內容。

　　塔臺進近管制室是為了組織與實施呼和浩特塔臺進近飛行管制區域的空中交通管制工作而設定的，其主要工作職責是：防止航空器空中相撞;防止機動區域內航空器之間、航空器與障礙物之間相撞;維護空中交通秩序，加速空中飛行流量。塔臺進近管制室直接受航務部領導，是民航內蒙古空管分局的三級機構。塔臺進近管制室擁有航管二次雷達、航行信息自動處理系統、甚高頻、自動通播、氣象雷達及氣象自動觀測終端、氣象情報綜合服務系統等管制設備。呼和塔臺的主要工作席位有三個：助理管制席、管制席和帶班主任監控席。雖然在實習期間呼和浩特白塔機場處于客流淡季，但三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環節。在崗的前輩們都能很好地發揮協作精神，使每天的航班有條不紊地進場離場，努力減少航班延誤，體現出團結配合精神在工作協調上的重要性。我非常羨慕和佩服這些前輩們，也希望自己在將來的七月份正式到單位能盡快投入工作崗位進行學習工作，爭取有一天達到他們的管制水平。在觀摩之余，我們還進行了對本場細則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個任務看似簡單，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地加深記憶。

　　短短八天的塔臺實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過實際的觀察，發現自己離有能力拿話筒這一步還很遙遠。在學校的塔臺模擬管制和實際的管制雖有大同之處，但實際中的工作更需要的是工作經驗的積累，更多的問題要在實踐中才能不斷地解決和完善。由于呼和實行塔進合一，當進離港航班相對集中的時候，更是需要各個席位管制員密切配合，毫不松懈，保證空中交通安全，有序，高效的運行。

　　4、呼和航管樓管制員休息活動區

　　為了緩解管制員的工作壓力，呼和航管樓專門開設了圖書室、健身活動室(包括健身，桌球，乒乓球)等娛樂休息場所。工作之余，管制員不僅可以借閱書籍來獲得知識，也可以通過運動使身心得到有效的放松。實習期間，我們還有幸參加了單位團委關于“崗位創一流青春獻空管”的團會活動，從中得知單位經常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球比賽、游泳比賽、羽毛球比賽、英語演講比賽等，這不僅增強了管制員們的鍛煉意識，豐富了管制員的生活，也為單位各個部門之間的廣泛交流搭建了友誼的橋梁。

　　三、實習總結

　　近一個月的實習生活在不知不覺中結束，我感到很幸運能有此機會親身體驗民航內蒙古空管分局一線管制員的工作狀態，將自己在校所學的專業知識聯系工作實際，最重要的是我發現了實際工作對管制員個人技能和心理素質上的要求，我還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺階，而且這個過程將會是個艱辛的過程，不過我想做成功任何一番事業都需要付出汗水和淚水，管制工作也不例外。在實習結束后，張主任與我們幾個實習生還進行了談話，并讓我們每個人帶回來一套ICAO英語的學習資料，鼓勵我們積極備考ICAO英語四級考試。他再三強調我們回校后要注意的三件主要事項，加強身體鍛煉、保證順利畢業、繼續補充知識。這也算是單位對我們現在唯一的期望，在保證自己身體

　　健康和順利畢業的同時，我們要利用剩余的大學時光好好打好專業基礎，彌補知識的漏洞和不足之處，以便在將來能很快地融入到學習工作中去。

　　實習雖然結束了，但實習帶給我們的感觸和啟發很多。在這里首先要感謝學校及院領導對畢業生實習工作的悉心安排，還要感謝民航內蒙古空管分局對于我們這次實習的大力支持，他們熱情的接待，妥善周到的食宿安排，單位領導的關心和鼓勵，這一切都讓我們深受感動。希望在接下來的時間里，我們能好好珍惜美好的大學時光，順利畢業，為學校生涯畫上圓滿的句號;與此同時，我也滿心期待著作為新的一員到民航內蒙古空管分局正式報到的那一天。

【精選空管實習報告（通用6篇）】相關文章：