在機場實習報告匯編5篇
在不斷進步的時代，報告使用的次數愈發增長，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。其實寫報告并沒有想象中那么難，下面是小編為大家整理的在機場實習報告5篇，歡迎閱讀與收藏。
在機場實習報告 篇1
我從事的主要工作：
1.掌握航班動態信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規定的時間到達工作崗位。
2.負責進出港航班旅客的接送引導工作。
3．負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。
4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.并清點統計過站人數，若不符.及時報告值機和服務調度室并迅速排查。
5.負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。
6.規范的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并
懂得及時向現場指揮中心.服務調度匯報。
8.負責檢查客梯車司機發送對接和撤離航空器時的安全指令。
9.負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的的秩序。
10.航班延誤或取消時，負責旅客的解釋.引導工作。
11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序.手續。
12.完成上級組織交辦的其他工作。
來到的第一天，領導大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然后我認識了我的第三個師傅，是個男生，樣子特像韓國人，記得第一次見面 時的我們緊張的很，雖然我已經不是她帶的第一個徒弟，但畢竟剛認識，多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期里，我們慢慢的認識彼此，師傅都很認真的教我，也 跟我說了一些工作小插曲，工作小事例。從值機開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說，讓我一 邊記。國內服務室基本分為進港和出港以及特殊旅客服務。
進港的工作是收到當天的航班預報表，在地勤頻道或電腦系統中聽到看到飛機停機位及時間（如果飛機臨時更改停機位需及時上報），在飛機停穩前5至10分鐘達 到制定廊橋或遠機位，檢查到達通道是
否通暢，待飛機停穩靠好后，服務人員看清楚飛機號（機尾部或機翼下方），等地勤（移動廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門，第一位旅客踏出艙門時，報機場生產調度某飛機號開艙門，口令一般為，然后引導旅客到到達廳，當旅客全部走出飛機后，再與乘務員確認飛機一上旅客是否全 部下完服務人員才可以離開。
離港工作是在旅客辦完登機牌，安檢后登機前核對的工作，也是旅客登機的最后一個流程，在收到機場生產調度通知后，服務人員來到指定登機口準備后進入登機系 統過牌驗證旅客無誤，旅客才能登上飛機，當登機人齊后及時報機場生產調度某航班人齊數目，然后上飛機上與乘務長核對人數后，飛機關艙門，再報一次機場生產 調度。如遇見有旅客未到，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來到登機口登機，如果遲遲未來，則需要減掉該位旅客，因為一個旅客要乘坐飛機，時間觀念非常緊 要，起飛前90分鐘辦理登機牌，起飛前45分鐘辦理登機，起飛前15分鐘飛機關艙門，艙門一旦關閉，將不會再打開，關艙門時間就是飛機起飛時間。如遇到有 行李托運的旅客未到，還要在飛機底下讓地勤人員把行李挑出，并且服務人員核對無誤，報機場配載和機場值機調控，如需修改或換艙單后再讓乘務長關艙門，飛機 起飛。
記得在這里我遇見了一件讓我很傷心的事情，在我在上某航班時，差兩個旅客人齊，怎么廣播旅客都沒有出來，因為有行李，需要預留挑行李的時間，在起飛前還有 15分鐘的時候我來到飛機底下與地勤人員一起挑行李，挑了10分鐘后，地勤人員報飛機上沒有要挑的兩
件行李，這時該航班的航空公司代辦說，減掉的這兩位旅 客是中轉旅客，行李沒有裝上飛機，讓我直接修改艙單，讓飛機關門起飛，但是我記得師傅說過，要做任何決定都要上報機場生產調度，由調度決定是否讓飛機關 門，我便通知機場生產調度，調度讓我等等，去調查一下，這時我上飛機與機場說明事情，一開始機長還是很配合，后來10分鐘、15分鐘過去了，調度仍然沒有 回應我，機長開始催促我，并說明已經收到消息，確認了飛機上沒有行李，讓我直接修改艙單，而且很兇的說了我連飛機有什么有多少都不知道，這飛機安全問題有 質疑，向塔臺提出不飛，這時的我嚇到了，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機長明白不關艙門的原因，就是為了保障飛機安全才檢查一遍，這時對講機終于有答 復，確定兩件行李沒有裝機，還在行李帶上轉動，我和機長說明了，機長也沒多說什么，飛機關了艙門。走回辦公室的我，哭了，心里頓然一陣委屈，馬上打電話給 師傅，因為我早已經單放，一直都沒出現問題，深怕機長去一個投訴而且覺得我按照的都是正確的流程，并且為了保障安全才這樣做，機長的不理解讓我也百思不得 其解。當聽到師傅聲音的霎那，我狂哭了，師傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕，不要哭，你做的很對，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要學會“勇敢”學會“堅強”更要學會“時刻保持清醒頭腦”，這三個“學會”自那晚又深刻在我的心里。
在東方航空公司實習的這兩個月里，了解了原本不甚熟悉的航空公司領域，也分別于行政單位和業務單位學習相關事務；跟在帶教老
在機場實習報告 篇2
一、實習目的
本次實習的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。了解武漢機場的本場規則，觀摩管制員的指揮工作，建立對武漢機場管制工作的整體概念和業務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。
二、實習內容和體會
20xx年1月16日，我開始了維期一周的實習生活，這一周的學習和生活，是我對父母工作單位的初步認識和了解。武漢導航站給我們的第一感覺就是象家一樣，領導們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他師傅對我們也相當熱情。在第一天里，綜合業務室的主任就對我們強調了武漢空管站的人文精神“協作、奉獻、嚴謹，創新”，剛開始還不能領悟這八字箴言的涵義，通過在這里一周的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位管制員的責任和使命。
按照分配，我們開始了塔臺實習。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了師傅們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。鄭主任給我們做了有關塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來五天的任務。在這五天內，我們對塔臺各個席位進行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解武漢機場的本場概況，并且了解一天的模擬機培訓知識。
武漢空管塔臺高約七十六米，這個高度在全國的塔臺中來說并不算高，但武漢塔臺的設備十分先進，據我了解，還是目前全國為數不多應用電子進程單的導航單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優化。另外，電子進程單使用方便，通過一段時間的觀摩，我們都學會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個：放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個監控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進近或者區調的工作繁忙，但重要性卻不比進近或者區調的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責，每個席位都是不可缺少的環節，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的師傅們都能很好地發揮協作精神，使每天的航班有條有序地進場離場，體現協作精神在工作的協調和合作上的重要性。武漢塔臺目前每天指揮的航班量約為350架次，另外，有時還有必須穿越跑道的直升機航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務。好在這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務起來游刃有余，在應付特情的時候也沉著穩定，及時果斷地作出妥當的決定。這里我從心底羨慕和佩服這些師傅們，希望自己能盡力學習管制技能。師傅們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，武漢空管站的專業英語通過率在全國排名很高，本來以為自己的英語水平還可以，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續學習和進步是我的目標。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現，武漢是經常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復飛等各種特情最容易發生，經常管制員就得目不轉睛地盯著場面的飛機運行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項工作之后通常都已經是深夜三四點鐘，壓力非常之大，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨。在觀摩之余，我們還進行了對本場規則的學習，主要是對場面滑行道和停機位的熟悉。這個看似簡單的任務，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后一天里，我們被安排了與幾個師傅一起進行地面席的模擬機培訓，這是一套單位自己研制開發的培訓軟件，雖然我們只是輔助師傅們進行培訓，但從與師傅們進行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進的地方，學習和積累將會是我們首要的任務。
短短五天的塔臺實習，令我受益匪淺。本以為個人的基礎知識已經比較扎實，但通過對實踐的觀摩，才發現自己離該崗位工作要求還很遙遠。
我感悟到：只有更好地珍惜眼前學校的學習機會，不斷發奮學習，為中華崛起而讀書，并將理論聯系實際，知行合一，長大后才能成為一個對國家對社會和人類有貢獻的人。
在機場實習報告 篇3
國際機場實習報告內容
1.實習目的
本次實習的目的主要是熟悉吳圩國際機場地勤服務公司旅客服務部工作崗位的工作情況，通過實習將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固。了解吳圩國際機場的本場規則，觀摩服務員的服務工作，建立對吳圩國際機場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務公司的業務情況。在實習結束后，總結出個人的實習感想心得。
2.實習內容和體會
20xx年12月15日，我們開始了持續六個月的實習生活，這六個月的學習和生活是我們對工作單位的初步認識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。地勤服務公司給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領導們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當熱情，通過在這里六個月的實習生活，從觀摩和學習中我們充分體驗到了一位服務員的責任和使命。按照分配，我們首先開始了實習。第一次走進工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因為一直對這個神圣地方的向往，小心翼翼是因為怕干擾了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進行了崗前培訓，初步的了解公司的基本業務和所要實習的內容。
2.1旅客服務部
微笑服務會是旅客心情愉悅，周到的服務則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優先登機，使旅客得到了全程的陪護，讓旅客在點點滴滴中感受客運人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，交上一個朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務能給旅客帶來便利，延伸服務則能盡顯真情。隨著經濟的發展，生活條件的改善出行乘機的人也越來越多，首次乘坐飛機的人，一進入偌大的候機廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機，對此，服務員也熱心的幫助他們，耐心的向他們介紹乘機流程引導乘機。
主要工作
1.掌握航班動態信息，準確了解所送航班的要客信息及登機要求，并按規定的時間到達工作崗位。
2.負責進出港航班旅客的接送引導工作。
3.負責出港航班旅客的登機牌查驗和旅客人數的統計。
4.負責過站旅客備降航班的旅客候機，引導服務以及過站備降飛機旅客過站牌的查驗.并清點統計過站人數，若不符.及時報告值機和服務調度室并迅速排查。
5.負責老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導服務。遇進出港的特殊旅客。負責將其送至出口處與親屬交接。
6.規范的操作登機橋，及時準確地對接和撤離航空器。
7.在工作中要小心謹慎，遇有機械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并懂得及時向現場指揮中心.服務調度匯報。
8.負責檢查客梯車司機發送對接和撤離航空器時的安全指令。
9.負責檢查客梯車.飛機玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數。維持好在場的的秩序。
10.航班延誤或取消時，負責旅客的解釋.引導工作。
11.認真做好值班記錄，并嚴格來接程序.手續。
12.完成上級組織交辦的其他工作。
“九層之臺起于壘土，合抱之木生于毫末”，對于航空地面服務企業來說，班組是確保航空安全和服務質量工作最前沿的基本單位;是提升運營效益、減低運行成本的根本執行者;是推動企業整體全面持續發展的基礎力量。建設高水平的航空地面服務班組，無疑會對地服公司的生存與發展產生深遠的意義。近日，南寧機場地勤服務部與深航機場旅客服務部聯合推出后排旅客優先登機的服務方式，即停靠廊橋且旅客人數超過90人的航班，由服務員以廣播的形式組織后排的旅客先登機。
該服務方式在夏秋季航班開始實行的第一天，以深航航班為主又分別在上航、國航、南航的一些航班上試點推行。此項服務體現人性化的特點，大大改善了旅客廊橋登機秩序及客艙內過道擁擠的現象，縮短了旅客登機的時間，得到了旅客和航空公司的好評。待條件成熟后，此服務將在南寧始發的所有航班上全面開展。
在機場實習報告 篇4
生產實習報告
一、實習目的
生產實習是我們大四畢業生走出校園、走進崗位的的一個重要環節，通過實習可以將課堂上學到的理論知識與實際相結合，進一步加深所學知識的理解，檢測知識的掌握程度。
1、實習單位和時間
寒假過后，我去到江蘇南通興東機場參加實習，南通興東機場（IATA代碼NTG，四字碼ZSNT）位于南通市區東北的通州區興東鎮，距市中心直線距離約18公里，并和寧通、鹽通等高速公路連接。南通興東機場1993年正式通航，飛行跑道長3400米，飛行區等級為4D，同時兼顧E類飛機的全重起降要求。20xx年南通興東機場全年旅客吞吐量達25萬人次，郵貨吞吐量7708.96噸，全年航班起降27538架次。
3月2號到達南通展開了為期三周的生產實習（3.2-3.20），每天實習7小時上午9點到下午4點，在實習期間，先后在機場五個工作崗位上實習，分別是站調、塔臺、氣象、通導、場務。
2、實習目的
通過實習，熟悉機場工作崗位的工作情況，將個人在學校所學的知識聯系實踐，在實際的工作觀摩中進一步擴張專業知識面，進一步加強專業知識的鞏固；
通過實習采集有關機場容量的數據，為我的畢業設計關于機場容量研究打下基礎；
通過實習報告的撰寫，鍛煉與培養觀察、分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力；
通過實習，提前感受工作崗位，為將來工作做準備，更好的完成從學校到工作的過渡階段。
二、實習內容與體會
分別在南通機場的站調、塔臺、氣象、通導、場務進行了跟班實習，實
習內容與體會如下：
1、通導
第一個實習的崗位就是通導，全稱通信導航部，是機場通信導航設施的重要保障部門，主要負責機場內部通訊設施和機場與飛機或其他有關單位的通信設備，在其辦公室裝有一部大型的陸空通話記錄設備，記錄著每時每刻機場塔臺的通話，幫助監督部門更好的監督和保留一些工作記錄資料。
雖然通道部門跟我們交通運輸專業不對口，但是經過三天的實習跟班也大致了解了他們的工作內容，他們不僅隨時排查通信導航設備故障，還會定期對設備進行檢查，保障了機場通信導航的穩定暢通。我還了解了一些機場的基本設施，南通機場設有無線電通信導航系統、雙向進近儀表著落系統、助航燈光系統、氣象自動觀測系統。配有齊全的有線通信、供電、供水和飛機供油系統。讓我更好的了解了機場運行和保障的重要。
2、場務
第二個實習的崗位是場務部門，主要職責負責飛行區場地管理、維護工作，確保道面及其設施、設備的清潔、正常和完好，使之始終保持適航狀態，為航空器起降安全提供可靠保證。
平時的工作主要是圍繞機場跑道、飛行區巡場，保障飛機起降安全。如飛行區的驅鳥工作，場道檢查維護工作。一般實習期間，就是跟著場務的車去巡場，看看飛行區或跑道上是否有障礙物或零件等。除了這些還了解到一些場務其他工作如，制定飛行區場地及其相關設施、設備的管理制度，并抓好落實；負責機場飛行控制區道面、機坪蓋板溝、涵洞、圍界、標志線等的維護和雜草的清除;負責飛行控制區清掃（含冰、雪、雜物）、疏通、涂刷標志以及日常的巡查、清膠和摩擦系數測試；負責本部門各種車輛、機械設備的管理，保證其性能安全可靠；負責本部門的車輛和機械設備的維護、保養和二級維護工作；負責本部門的車輛安全和技術管理。
除此外我還了解到一些機場的基本情況，機場飛行區等級指標4D，并兼顧E類飛機的起降要求；機場跑道長度3400m（2100m瀝青道面，1300m混凝土道面），總寬60m，含兩側道肩各7.5m，平行滑行道1911m，總寬44m，含兩側道肩各10.5m，跑道道面等級強度：64/R/B/W/T，跑道標高4.93m；航站樓面積6000m，停機坪面積52000m，貨站面積4600m。
3、站調
第三個實習的崗位是站調，站調是一個機場的情報部門，負責報文計劃的處理和情報的收集。在實習期間，我看到他們主要是給各部門發一些有關飛機的起飛情報。當然，機場的一些日常計劃也是由站調部門聯系的。
在站調，我首先對機場手冊和各項規章制度進行了學習，了解到南通興東機場凈空條件良好、區位優勢凸顯，吸引了多家航空公司。已有東方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航空、深圳航空、天津航空、揚子江貨運航空等航空公司先后選擇在機場集中飛訓。在實習期間，就有東方航空的飛機來做本場訓練。站調則負責聯系來訓練的航空公司，做出相應的計劃和發布情報。
4、塔臺
第四個實習的崗位是塔臺，塔臺的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飛行流量；充分利用通信導航設備，掌握本區域內的飛行動態，保證航空器之間，航空器與障礙物之間符合間隔規定等。總的來說塔臺的工作就是確保飛行安全有序地進行。
站在塔臺上四目觀望，視野開闊，機場航站樓、機場活動區以及機場周邊地區盡收眼底。從上往下看可以看到南通機場的各個機位，兩個近機位，四個遠機位。常用的是兩個近機位。南通機場塔臺上是雙崗制，兩個席位，一個管制席，一個協調席。在塔臺上聽著前輩熟練的通話，看著他們平穩有序地指揮，也激起了我以后工作的激情。
上塔臺的第一天，我也見證了首款國產民航噴氣式客機的首度演示飛行。由中國商飛公司首次按照國際標準研制的被譽為 “21世紀新一代支線噴氣式客機” 的 “翔鳳”ARJ21，20xx年3月16日由天津濱海機場到南通興東機場，歷
在機場實習報告 篇5
前言
經過兩年的旅游管理專業基礎知識的學習，我逐步由一個門外漢成為了一個準專業人士。在這兩年的學習過程中，我對旅游管理專業的知識進行了批判性的學習，取得了較多的理性收獲。在有幸參與了本次實習工作后，我更是增加了對專業、對自己的了解。通過以下實習工作總結，我希望能把自己的一些想法如實表達，請老師指正。
第一部分實習目標
大學三年級的學習從專業課開始，如果說在打基礎的時候老師會用高壓政策讓我們加深對知識的了解，這個時候就變得相對放松了，自由的空氣顯得異常濃重。在我的周圍，彌漫著躍躍欲試的氣息，想破繭而出的人大有人在。
客觀來講，人有兩種情況下會很焦慮，一種是愿望得不到滿足的情況下，一種是愿望滿足以后。正因為我處于認識的關鍵時刻，我極力想證明自己的各方面能力，以及在大學2年后，我有沒有比以前有進步。有了這個目標，有了這個動力，所以我極想在正式踏進社會之前，試一下自己的實力，到底在那個層面？還有那方面需要改進？抱著這個目的，我參加了由我系組織參與的珠海旅游業舉行的航展旅游接待工作，我的實習單位是珠海陽光機場酒店。在這個準四星級的航展指定接待酒店中，我進行了為期9天的實習。
第二部分初識酒店
酒店在我的概念中，她只是一個小王國，她只是社會的縮影。她沒有政府機構的組織嚴密，也沒有學生社團的青春活力。她承擔的是社會交流中的一個職能，為有需要的人提高必備的食宿。也許我這樣看，有部分的片面性，但這代表我走近她的時候還是保持一定的認識度。
來到酒店，繼而來到客房部，最后來到洗衣房工作，雖然還沒有調整自己的心態，但是現實的.殘酷性及至顯現。在第一天的工作中，我可以說沒進入狀態，也沒有一絲思想準備。畢竟，來到這里是我的要求，只是這個要求對我自己有點苛刻，也有點不可思議。但是，我暗自給自己鼓勵，相信我會把這里的工作做好，而且是做到最好。
在學習了隨行的書本知識后，我對洗衣房的管理增進了了解。不過，令我無奈的是書本上的酒店洗衣房是一個發展完善的高星級酒店的重要部門。反而，我所在的洗衣房卻是酒店中的邊緣人，組織管理上一直得不到酒店高層的重視，所以洗衣房的運作一直很不暢順。一個很明顯的例子是洗衣房在酒店組織中的設置及其不合理，從理論上來講，洗衣房至少是部級單位，工作人員人數也應該為酒店客房數的百分之十左右（酒店138間客房），，但包括我在內只有5個人。雖然酒店航展期間平均開房率只有百分之六十，但是工作的量依然不會少。為此，酒店管理層為了把洗衣房的工作效率盡量提高，把洗衣房的三大職能之一的洗員工制服暫停（只洗中西餐的廚衣）。實際情況是，這樣對提高洗衣房的工作是沒有任何幫助的，大量的酒店布草經送來后，洗衣房經常要加班加點地去工作。
出現這樣的問題的原因有三，第一、酒店管理公司新接手酒店的管理，在很大程度上是有想當然主義與本位主義在作怪；第二、酒店在開業后正實行開源節流的政策，資金投入不足，造成酒店布草只有3套備用，甚至有些部門只有2套，這與通常的3到5套嚴格不符合；第三、酒店的工作程序不妥，客房部的布草屬于洗衣房的主要材料，但是布草發到洗衣房經常是在下午，這有航展期間住客退房較晚的情況，也有樓層服務員的技能不高的原因，也有只設置一個布草員的原因，更有工程部為了節約能源對洗衣房壓縮機器工作時間的原因，綜合來講，這是酒店管理層沒有按照規范標準來管理，犯了經驗主義的錯誤。
在工作中，我發現洗衣房兼任酒店的布草管理職能沒有明確。如果說，布草由洗衣房來管理，把布草的管理工作做好，酒店管理層就應當把機構設置以及人員設置安排好在安排工作。但是實際情況是，酒店的布草管理可以說是隨波逐流，處于邊緣地帶。在我來到洗衣房后，這里就發生了驚動酒店高層的工作事故。酒店開業后，采購部門采購回來一批客房布草，但是這批布草質量嚴格來說不過關，洗衣房在洗的過程中發現了跑紗以及布線易脆的情況，在匯報上級后，各方面都沒有引起重視，在一次大規模洗后，發現大量布草等待報廢，從而震驚了酒店高層嚴令追究責任。
這里暫且把酒店為了節省成本去采購劣質布草的緣故去掉，從這件事可以看出，酒店各級部門對布草的管理敏感度處于較為低級。這里有基層員工的工作素養不高，也有上級負責人責任心不強的原因。我覺得更重要的是酒店沒有真正重視酒店的布草管理，在我工作中發現，洗衣房的設備嚴重落后，布草的管理也屬于應付式，沒有專門的責任人來負責，沒有明確職責，布草隨意堆放，隨意使用。這種情況在酒店的其他部門也可以隨處見到，例如中餐每次都是把積累幾天的布草送來，我發現每次都會因發霉而造成臺布報廢的情況，西餐廳的臺布則出現因客人吸煙把臺布燙壞的現象，這都沒有責任人跟進。我想這都需要酒店管理層重視，進而改進。
第三部分對酒店的認識
在洗衣房工作了六天的時間后，我得到上級領導的允許，回到了客房部擔任客房服務員。因此，在本次實習期間我獲得了更多接觸酒店服務的機會！
服務行業的本質就是人，我認為在某種程度上講，酒店的基礎是服務，服務的基礎就是人，如果我們的人與人之間平衡被打破后就很難把握人際關系。在酒店工作之初，我就開始注意酒店中人力資源管理中出現的問題。
在與公司管理層接觸的除了我所在的部門負責人以外，作為學生代表，從與人力資源部經理的接觸中，我發現她是一位很有責任感的女士，但她的工作能力稍欠火候。也就是在這個過程中，我透過她，了解到公司人事建設還處于空白的狀態，例如，酒店中現在存在著三部分人，一是原西北航的員工，這部分人掌握著酒店各部門的基層權力；一是酒店管理公司空降的總公司人員，這部分人行使著酒店的最高權力；一是酒店重組后新納進來的員工，這部分人大多處于公司的最低層，但不乏各級管理層中的人員。可以說，酒店中人事狀況極為復雜，尤其是各部門與各級之間的交流極為缺乏。嚴肅地來說，航展接待工作對于機場酒店來說是極為重要的事情，但是酒店上下并沒有完全進行思想的溝通，更多的是停留在表面以及高層，在基層直接工作的負責人根本沒有機會參與到酒店的航展接待計劃的制定中，從而為在航展中出現種種問題埋下伏筆。
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