說說開車的注意事項
現在會開車的人越來越多了！
我在這兒講的，都是親身經歷的事情，其實都是教訓。回想起來，我真的很幸運，假如其中任何一次出了意外，我現在就已經不在世上、或者變成殘疾人了。
我把這些東西講出來，就是希望新學開車的朋友，以我的這些例子和教訓為鑒，千萬不要犯類似的錯誤，畢竟人的生命只有一次哦！
一、進入鄉村要減速
1978年的一天，我開著4噸大解放卡車，裝著一車袋裝水泥，從福州市區到海邊的救助基地去。當時的104國道，馬路很狹窄，是黃沙路面，而且還穿村過鎮的。
那時我開汽車沒幾年，正是屬于“1年虎、3年狼，5年象綿羊”的3年期內。當經過馬尾的下徳村時，我依舊是按正常的速度進入穿村路段。
在轉過彎道之后，突然間我發現，村里馬路當中有一大群水牛，大約有10余頭。
天那！我當時的時速有近60邁，車廂上不但有貨，而且還有裝卸工人，可是眼前的情況卻不容許我多想。
于是，我咬著牙一腳踩死了剎車，當然，我是按師傅的教導，先點剎兩下再踩死的。因為那時的汽車，沒有防抱死系統，如果先不點剎、而是直接一腳踩死，車輛不是嚴重跑偏側滑、就是大掉頭，極危險的。
但是，即使先點剎了再剎死，可是滿載的車輛包括貨物約9噸左右的質量慣性，遭遇強烈的減速度后，還是側滑了，整個車子轉了個向，車屁股變成向右方了，并且重重地拍向其中的一只大水牛。這時候，我聽到一聲水牛倒地的聲音，還有我車廂上的叫喊聲，我心里一緊……。
下得駕駛室來，我先爬上車廂，還好，幾個裝卸工人只是碰了一下頭或手，有一些皮外傷，沒有重傷，我松了一口氣；再一看，水牛已經爬起來了，路邊的幾個人，這時候也都呆呆的站那里，一動不動。
過了好一會兒，路邊房子里走出一個老伯伯，他對著我和那個放牛人說：“你們都看看，沒有什么大事就算了，也不要吵架啦，只是今后一定都要小心哦！”真是善良的農民老伯伯啊！
從此后，開車經過鄉村時，我就會自覺不自覺地放小油門、降低速度、腳擱剎車，以防萬一情況出現。
二、酒后決不能開車
1979年，我開的北京212小吉普，在泉州汽車廠大修，那兒的汽車公司總經理的兩個小孩，大G和小G，都是我的好朋友，他們也都是司機。
大修后準備回福州前，我們在一起喝了很多酒，接著，朋友提議開車到10多公里外、華僑大學的另一個朋友處玩。
當時，我們都年輕，也很好強。因為我喝最多，他們不讓我開車，可是我偏要開。
第二天早晨，我從睡夢中醒來，大G問我昨天怎么回來的，我卻一概不知。
他告訴我，昨天到了華大，他們先上樓，告訴我馬上上來，可是過了許久，沒看到我上來，下樓一看，我連發動機都沒關，就趴在方向盤上睡著了。據說，路上還壓著了一條狗。后來是他們開車回家，并攙扶我到床上的。
聽他們一說，我隱隱約約覺得好象有這么回事。
另一次大約是在1985年前后，單位里的幾個人，也是在一次喝很多酒以后，由我的師兄弟開著豐田小面包車回單位。
當天我們都醉得很厲害，有的人還吐了。第二天才知道后門玻璃碰碎了，后門也碰傷了，至于什么時候碰的，誰也不知道。
從此以后，我發誓：第一、我本人酒后決不開車；第二、要是我喝酒，我的司機決不允許同時喝酒。
三、出車前、長途行車中，要注意檢查關鍵部位
1981年，我到上海、杭州、蘇州一帶“旅游結婚”，先乘火車到杭州，兩天后乘小飛機到上海，本來準備在上海及周邊游玩后，乘“上海—馬尾”的客船回福建。
這時候，我們單位的老領導正在上海總部開會，他決定讓我將新領的2噸小北京貨車開回去。于是，這趟旅行就不算個人公休、算出公差。
我樂意地接受了任務，并與剛剛轉換身份的老婆，一起踏上了回家的路。出車前，我全面地對車輛進行了檢查。
一路上，真是“春風得意馬蹄疾”呢！
第3天，車子進入浙江與福建的交界處，那是一座很陡峭的山坡路。那時，我已經算“老手”了，很小心地開車。
下坡時，在一個急轉彎處，突然我發現方向盤失靈，我馬上采取措施，點剎踩住了剎車。然后拉緊手制動，并吩咐老婆下車用石頭墊住后輪后才下車，這時車輛前輪已經有一只超出路面了。
好險，如果當時速度快一些，整個車輛就下去了，那下面可是萬丈深淵哦！
經過檢查發現，原來是轉向橫拉桿的球頭螺帽脫落。還好出車前我到總部車隊的師兄弟處，拿了很多配件螺絲螺帽，于是，找了一只配了上去，重新起程上路！
從此，每天出車前，跑長途的途中，我一定會趴下身子，很注意檢查幾個關鍵點，比如剎車氣管或油管、轉向拉桿球頭、傳動軸及萬向節、車輪固定螺帽……等等。
四、不能開斗氣車
80年代初，我也曾短暫地“下海”了一回。在完成單位的.日常用車任務的同時，和汽車班的3個師兄弟（包括我），一起承包了一部貨車，輪流跑運輸，與單位訂合同的時間為1年。
先是一部5噸的大羅馬卡車，是從羅馬尼亞進口的。
有一次，運貨到廣東陽江，空車回來。經過廣東福建交界時已經天黑，我們仗著有兩司機，連夜行車。
快到漳州時，是一段連續的下坡路，有好幾公里。
我正在跑著，忽然有一部還沒掛牌的“日野”新車超越，接著又有3部。
可是他們超越后又慢了下來，我火氣上來了，反超越。
但是我連超3部后，前面1部死活不讓，越跑越快。我氣極了，非超不可！后面的3部也緊追不放。這樣一來，在下半夜的漫長而彎曲的下坡路上，5部車開著大燈，以80—90邁的速度，你追我趕地、時快時慢地（急轉彎前要減速）、飛速地奔馳著。
很快跑完了山路，進入平路，馬上就要進入市區了。
我的師兄弟醒來了，他說：“靠靠邊，把小包袱卸一下”！于是，我踩了一下剎車。
可是，幾乎沒有反應。我看了一下氣壓表，我的天，只有1公斤！可是，手制動今天出毛病了，原本想到漳州后買配件修的。
怎么辦？我急速一想，馬上大轟油門、快速搶擋，從5擋、4擋、3擋、2擋、一直到1擋，最后關閉電門，起碼經過2公里，車子才停下來。
幸好，師傅曾經教過我這一招應急手段，使我能力挽狂瀾、避開危機；幸好，下半夜的路上冷冷清清、沒有一個人，否則一定要壓倒一大批人。
真是驚得我一頭冷汗！
下車后檢查，原來是打氣泵的固定螺絲松動，導致皮帶打滑，氣壓上不去。估計是比賽飛車的時候，用氣過多、震動太大引起的。
從此以后，我在行車途中，特別注意各儀表的狀態，并再也不敢與別人賽車了。
五、疲勞時不要繼續開車
承包后期，換了一部5噸解放卡車，繼續搞貨運。
有一次，運貨到山東煙臺，完成任務后，因為當地冰天雪地，南方車怕第二天難啟動，便仗著有兩司機，就連夜往回趕。
車到浙江麗水附近，已經是下半夜了，我很困，而同行的師兄弟，因為剛才一路上吹牛，剛睡下不久，把他叫醒后也喊困。
我說干脆停在路邊睡一會兒再走，師兄弟回答：“兩個老司機，路上還要靠邊睡覺，笑話！我來！”于是，他接著開。
不知睡了多久，我被一陣強烈的聲響驚醒，此時，車頭已經沖出路邊，右邊是一條結冰的小河，右輪已經懸空。
冷靜一下，我看了情況，右邊無法下人，于是我在拉好手制動后，讓師兄弟從左邊下車，找石頭墊住后輪，我則接過腳制動。
墊住后輪后，我也下車，一看是倒吸一口冷氣：由于右前輪懸空，全車的重量壓在右后輪和左前輪，在左后輪處，用一只手一提，車子便一晃一晃的。假如再往前10公分，就翻下河去了。
這時候，左后方傳來人的喊聲，看了一下，對方車子已經飛出馬路了，幸好那邊是田，冬天是干燥的，對方的車平穩地停在田里。
再一看雙方的傷勢，我的車丟了一扇門和一塊攔板，對方的拖車丟了一塊攔板，還有一些貨物散落在田里。相比較而言，我方傷得重些，幸好，雙方的人都沒有受傷。
雙方理論了一會兒，看到對方是當地人，我也只好自認倒霉，各自負責吧！
于是，我們搬了幾塊石頭，壓在左后車廂，一個人也坐在左后車廂處，另一個人倒車，把車退回到了馬路上。再全面檢查一下動力制動等系統，沒有大問題。
最后我們是冒著嚴寒，開著一輛沒有左邊門的汽車，回到了福州，修理車子，花了千把塊錢。當時的千把塊，是很大的一筆錢哦!
從此體會到，千萬不要在很疲勞時開車。
還有一些，不夠典型，我就不說了。
六、結束語
我在年輕時候，18歲開始（1973年），就學開車。一直到現在，也還隔三岔五地開一下車。
其間，先學開拖拉機，再學開汽車，比如大貨車、小貨車，再開吉普車、小轎車，也開過中巴車、面包車，還有摩托車，當中還穿插學開船（當海員），等等。
80年代初承包汽車搞貨運的時候，幾乎是天天跑長途，每天行程300至1000公里。即使輪到在單位值班，也是天天開車。到最后，看到方向盤都害怕，出門時只想坐車、不想開車。
承包結束以后，我就去讀書，然后改行搞技術，再然后搞行政管理，雖然還開車，但次數不象以前那樣頻繁了。
而且自那個時候開始，開的車子也越來越好，開車時也日漸小心，基本上沒有發生什么大危險了。
在30多年的開車生涯中，我深刻感覺到，開車具有一定危險，一定要很謹慎小心、一邊努力向內行學習，一邊自己認真總結經驗教訓，還要運氣好，才能保證安全。
千萬不要開疲勞車、不要開斗氣車、不要酒后開車、不要帶著煩惱心事開車、不要開帶病車（人病車病都不行）……。
我師傅說過：“到了看見方向盤都有點怕的時候，你對于開車已經是到了出神入化的境界了，那不是用手腳開車，而是用心在開車。”
朋友，如果你想開車技術達到這樣境界，那就連續一年以上，每天跑300公里以上，到看見方向盤就怕的時候，你一定是，一方面有了很多有用的經驗和教訓，另一方面你的開車技術肯定比我還要好啦！
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