道路工程實習報告

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道路工程實習報告（精選7篇）

　　實習報告可以幫助學生將所學知識與實踐相結合，通過實習過程中的親身體驗和應用，學生能夠加深對專業知識的理解和掌握。以下是小編為大家收集的道路工程實習報告（精選7篇），歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

道路工程實習報告（精選7篇）

　　道路工程實習報告1

　　一、實習目的

　　學校領導組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業課的積極性。

　　二、實習時間

　　20xx年xx月xx日-20xx年xx月xx日

　　三、實習地點

　　1、臨沂市連江路（第一段）

　　2、臨沂市三和大橋

　　3、臨沂市祊河大橋

　　四、實習中所見的路橋

　　1、臨沂市連江路（第一段）

　　連江路為臨沂的景觀路，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現代化城市景觀道路。

　　路第一段現在正在進行修復之中，在施工現場我們通過學校領導講解與觀察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上。基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料（如碎石、砂礫），工業廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。

　　2、三和大橋

　　三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環境等具有十分重要的'作用。

　　斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

　　3、祊河大橋

　　祊河大橋全長520米，主橋寬34米，引橋寬30米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為城市－A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。

　　蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續箱梁結構橋梁。

　　在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

　　五、實習心得體會

　　通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。

　　梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用，石板橋也只用作小跨人行橋。

　　拱式橋用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的.材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發生的力矩。

　　1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

　　2.拱的類型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。

　　3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

　　懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

　　斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

　　組合體系橋主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。可以是無推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

　　在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在連江路實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。

　　認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識，這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心。通過學校領導的指導和自己上查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。

　　道路工程實習報告2

　　一、實習概況

　　本次道路工程實習，我有幸加入了一支經驗豐富的施工隊伍，親身體驗了從設計藍圖到實地施工的完整流程。實習期間，我深入了解了道路工程的基礎理論、施工技術、質量管理以及安全規范等多個方面，不僅鞏固了課堂所學知識，還積累了寶貴的實踐經驗。

　　二、實習時間：

　　xx月xx日至xx月xx日

　　三、實習地點：

　　xxx

　　四、實習內容與體驗

　　1.理論知識與現場對照

　　實習初期，我系統地復習了道路工程的基礎知識，包括路基處理、路面結構、排水系統、交通標志與標線等。隨后，在導師的帶領下，我走進施工現場，將理論知識與實際情況進行對照學習。通過觀察不同地質條件下的路基處理方式、不同材料構成的路面結構，我深刻體會到了理論知識在實際應用中的靈活性與重要性。

　　2.施工技術與流程

　　在實習過程中，我參與了多個施工環節，包括路基開挖與填筑、路面攤鋪與壓實、排水管道安裝等。通過實踐，我掌握了測量放線、機械操作、質量控制等基本技能，并了解了施工過程中的各項流程與要求。特別是在路面攤鋪與壓實環節，我親身體驗了現代化施工設備的操作與維護，感受到了科技進步對道路工程建設的巨大推動作用。

　　3.質量管理與安全規范

　　質量與安全是道路工程建設的生命線。在實習期間，我深刻體會到了這一點。施工隊伍嚴格遵循國家相關標準和規范，對每一道工序都進行嚴格的質量控制和安全檢查。我參與了質量檢查與驗收工作，學習了如何運用檢測儀器對施工質量進行量化評估。同時，我也意識到了安全規范的重要性，無論是個人防護裝備的穿戴，還是施工現場的安全警示標志設置，都體現了對施工人員生命安全的尊重與保護。

　　4.團隊協作與溝通

　　道路工程建設是一個復雜而龐大的系統工程，需要多部門、多工種的緊密協作。在實習過程中，我深刻體會到了團隊協作的重要性。與工程師、技術員、工人等不同角色的溝通與協作，讓我學會了如何有效地傳達信息、解決問題和達成共識。這種團隊協作的精神和能力，將對我未來的職業生涯產生深遠的影響。

　　五、實習收獲與展望

　　通過本次道路工程實習，我不僅加深了對道路工程專業的理解和認識，還掌握了多項實用技能。更重要的是，我學會了如何將理論知識與實踐相結合，如何在復雜多變的環境中保持冷靜與理智。同時，我也認識到了自己在專業知識、實踐經驗和人際交往等方面的不足之處，明確了未來努力的方向和目標。

　　展望未來，我將繼續努力學習專業知識，不斷提升自己的綜合素質和能力水平。同時，我也將積極關注道路工程領域的.新技術、新工藝和新材料的發展動態，努力跟上時代的步伐。我相信，在未來的道路上，我將以更加飽滿的熱情和更加堅定的步伐，為我國的道路工程建設貢獻自己的力量。

　　道路工程實習報告3

　　隨著社會的快速發展，用人單位對大學生的要求越來越高，對于即將畢業的道路橋梁程技術專業在校生而言，為了能更好的適應嚴峻的就業形勢，畢業后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，畢業實習是必不可少的階段。畢業實習能夠使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在道路橋梁程技術專業課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎，只有在實習期間盡快調整好自己的學習方式，適應社會，才能被這個社會所接納，進而生存發展。

　　剛進入實習單位的時候我有些擔心，在大學學習道路橋梁程技術專業知識與實習崗位所需的知識有些脫節，但在經歷了幾天的適應過程之后，我慢慢調整觀念，正確認識了實習單位和個人的崗位以及發展方向。我相信只要我們立足于現實，改變和調整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為道路橋梁程技術專業公認的人才。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書本上學到的道路橋梁程技術專業理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名道路橋梁程技術專業的學生，有幸參加了為期近三個月的畢業實習。

　　一、實習目的及任務

　　經過了大學四年道路橋梁程技術專業的理論進修，使我們道路橋梁程技術專業的基礎知識有了根本掌握。我們即將離開大學校園，作為大學畢業生，心中想得更多的是如何去做好自己專業發展、如何更好的去完成以后工作中每一個任務。本次實習的目的及任務要求：

　　1.1實習目的

　　①為了將自己所學道路橋梁程技術專業知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己的理論知識，將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛煉自己的動手能力，培養實際工作能力和分析能力，以達到學以致用的目的。通過道路橋梁程技術的專業實習，深化已經學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，并且培養自己發現問題、解決問題的能力

　　②通過道路橋梁程技術專業崗位實習，更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認識，增強自身對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的觀念與業務距離。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎;

　　③通過實習，了解道路橋梁程技術專業崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業生涯規劃起到關鍵的指導作用。通過實習過程，獲得更多與自己專業相關的知識，擴寬知識面，增加社會閱歷。接觸更多的人，在實踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養更好的職業道德，樹立好正確的職業道德觀。

　　1.2實習任務要求

　　①在道路橋梁程技術崗位實習期間，嚴格遵守實習單位的規章制度，服從畢業實習專業指導老師的安排，做好實習筆記，注重理論與實踐相結合，善于發現問題

　　②在實習過程，有嚴格的時間觀念，不遲到不早退，虛心向有經驗的同事請教，積極主動完成實習單位分配的任務，與單位同事和諧相處;

　　③每天都認真總結當天的實習工作所遇到的問題和收獲體會，做好工作反思，并按照學校畢業實習要求及時撰寫畢業實習日記。

　　二、實習單位及崗位簡介

　　2.1實習單位簡介浙江系統工程有限公司成立于xx年，是一家專注于xxx產品研究、開發、生產及銷售的高科技企業，總部及研發基地設立于xx科技創業園，并在全國各地設有分支機構。公司技術和研發實力雄厚，是國家863項目的參與者，并被政府認定為“高新技術企業”。

　　浙江系統工程有限公司自成立以來，始終堅持以人才為本、誠信立業的經營原則，薈萃業界精英，將國外先進的信息技術、管理方法及企業經驗與國內企業的具體實際相結合，為企業提供全方位的解決方案，幫助企業提高管理水平和生產能力，使企業在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現企業快速、穩定地發展。

　　公司人才結構合理，擁有多名博士作為主要的技術骨干，具有碩士、學士高中級技術職稱的員工達800多人。為了開發出真正適合企業需求的xxx產品，企業特聘請道路橋梁程技術專業專家(中科院院士)作為咨詢顧問，緊密跟蹤道路橋梁程技術行業發展特點，不斷優化。

　　2.2實習崗位簡介(概況)

　　A.參與道路橋梁程技術崗位的日常工作，參與組織制定單位道路橋梁程技術崗位發展規劃和年度工作計劃(包括年度經費使用計劃，儀器設備申購計劃等)，并協助同事組織實施和檢查執行情況。

　　B.協助主管領導科學管理，貫徹、實施有關規章制度。確定自己在道路橋梁程技術專業崗位的工作職責與任務，定期進修和業務相關的知識，不斷提高業務水平和工作能力。

　　C.在工作過程，跟同事一起通過與客戶的洽談，現場勘察，盡可能多地了解客戶從事的職業、喜好、業主要求的使用功能和追求的風格等。努力提高客戶建立良好關系能力，給客戶量身打造設計方案。

　　三、實習過程

　　3.1舉行計算科學與技術專業崗位上崗培訓。

　　我很榮幸進入浙江系統工程有限公司開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發道路橋梁程技術專業崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

　　3.2適應道路橋梁程技術專業崗位工作。

　　為期兩個多月的畢業實習是我人生的一個重要轉折點。校園與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會，在這個轉換的過程中，人的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整和適應。我在道路橋梁程技術專業崗位慢慢的熟悉工作環境和工作同事后，逐漸進入工作狀態，每天按照分配的任務按時按量的完成。在逐漸適應崗位工作的`過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細節決定成敗。

　　3.3學習崗位所需的知識。

　　在實習過程中，我深深體會到“活到老，學到老”的.深刻內涵。在道路橋梁程技術專業崗位上實習，要不斷學習與自己業務相關的知識。在課堂上，老師傳授給我們道路橋梁程技術專業的理論知識，教給我們專業技能。但是，這些都來自課本，源于前人的研究總結。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經過實踐，不易理解把握。有句名言“大學老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識經濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔、跨入社會后有所作為，那么現在就得學會求知，自覺主動去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時俱進的道路橋梁程技術專業。因循守舊，得過且過，不思進取，胸無大志，注定要在轉眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習，不斷創新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場、融入到社會，我們必須不斷學習，多進行社會實踐活動，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰自己，造就自己。

　　在實習過程，實習單位安排的了技術指導杜老師，杜老師傅是個和藹親切的人，他先帶領我們熟悉工作環境和道路橋梁程技術專業崗位的相關業務，之后他親切的和我們交談關于本部門的工作性質，目前的主要工作任務、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排，同時帶領我們認識本部門的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋梁程技術專業工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。

　　四、實習心得體會

　　4.1人生角色的轉變

　　如果大學比作象牙塔，那么社會就競技場，而畢業實習便是大學生從象牙塔走進競技場的預熱階段，通過這次畢業實習讓我認識到了真正的職場，帶給我很多難得的社會經驗。通過這次畢業實習提供的社會實踐鍛煉大舞臺，上演學生向職場人士的轉換的舞臺劇，在這場舞臺劇中我學會了如何轉變角色、如何為人處事，而我學到的這些經驗，相信會讓我終生受益，并使我在大學畢業后更好更快的融進新的社會環境做好了強有力鋪墊。

　　4.2虛心請教，不斷學習。

　　畢業實習結束之后，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜，但不缺乏激情。剛從學校步入社會的我有一顆不安靜的心，而慢慢地適應道路橋梁程技術專業崗位工作后，我最大的體會就是個人的發展和能力的進步不僅需要高超的技能，更需要對工作的忠誠和以工作為中心的職業精神，即做事能沉得下心。這主要體現在日常工作的許多小事上，從細節處入手。在就業競爭激烈的今天，除了要加強自己的理論素質和專業水平外，更應該加強自己的業務技能水平，這樣我們以后才能在工作中得心應手。知識更新太快，靠大學里道路橋梁程技術專業學習一點知識肯定是不行的。我們要在以后的工作中要勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己要虛心請教他人，并做好筆記認真的去理解分析。沒有自學能力的人遲早要被社會所淘汰!

　　4.3擺著心態，快樂工作

　　這次實習我也領悟到學生和職場員工的區別。工作說不辛苦那是假的，參加工作后讓我進一步領悟到生活中的本質東西，即你要成功，你想得到你所希望的狀態，首先你必須付出十二分的努力，正所謂：臺上一分鐘臺下十年功。實習以后，我們才真正體會父母掙錢的來之不易。工作是艱辛，但工作的態度一定要快樂。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛，也最欣賞她一句話：即使不成功，也不至于成為空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有參與、嘗試過的人，即使沒有成功，他們的世界也不是一份平淡，不是一片空白。實習的工作是忙碌的，也是充實的。生活的空間，須借清理挪減而留出，心靈的空間，則經思考領悟而擴展。當我轉身面向陽光時，我發現自己不再陷身在陰影里。我開始學著從看似機械重復的實習工作中尋找快樂，我快樂實習工作著，游刃有余。

　　每個人都有自己的人生，而一些人的人生因為有了大學、實習、工作而更精彩。作為一名即將畢業的大學生，他們已經走完了學生時代，乃至人生最美的時光。而現在，留給他們的是人生最難忘的考驗——實習。李宏偉表示“實習讓我感受到了理想與現實一次次的碰撞，讓我找準自己的人生方向。我不知道這樣說對不對，一個人在踏入職場生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的獲利收益，而是自己喜歡什么。”

　　五、實習總結

　　梔子花開，畢業季，一個載滿收獲又揮灑著悲傷的季節。通過這次兩個多月畢業實習生涯，收獲了經驗，體悟了人生，感慨頗多。先總結如下：

　　5.1打好基礎是關鍵

　　許多實習生表示，離開了大學的圍城生活，初入社會的感覺讓他們有些措手不及。“理論說起來誰都會，但真正到了實際操作的時候，做起來并非想象中那么簡單。”無論哪個方向的學生均表示，進入實習崗位才發現自己在道路橋梁程技術專業技能方面還有諸多不足之處，后悔當初沒有認真打好基礎。以前就是不懂就問，問完就忘，老師同學們還是會很熱心的幫助你，但到了實習崗位競爭太過激烈，有時候，你可能只是一個人在戰斗。所以打好道路橋梁程技術專業基礎知識是關鍵。

　　5.2實習中積累經驗

　　這次實習中，最重要的是積累了實際工作的經驗，實習經驗是對于四年專業學習的系統回顧和升華。其實，在社會這個大家庭里，學校學到的那點理論知識，只是社會需要的一部分，作為大學生，要想在最短的時間內收獲更多，學到更多，那么就要不斷地虛心向前輩學習。學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。所以在這些角色的轉化過程中，大學生們的觀點、行為方式、心里等方面都要做適當的調整。

　　5.3專業知識掌握的不夠全面。

　　盡管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任道路橋梁程技術專業崗位工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

　　5.4專業實踐閱歷遠不夠豐富。

　　由于專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事道路橋梁程技術專業崗位的前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

　　總之，我會好好體會這次道路橋梁程技術專業崗位實習給我帶來的成果，我相信這對我今后的工作中是極其有幫助的。人生的路還很漫長，事業路上的坎坷誰都不能預測，但是我們卻要牢記優勝劣汰這條亙古不變的原則，在這個處處充滿挑戰的社會我們只能讓自己不斷加強。確定好自己的人生目標，扎扎實實的工作，把自己融入社會，讓自己適應社會的發展需求。這次畢業實習的時間雖然不是很長，但我得到了很好的實踐機會，同時更為自己以后的工作和學習作了很好的鋪墊。

　　道路工程實習報告4

　　一、實習目的

　　通過對公路、城市道路、橋梁的實地進行的認識實習，我們的公路和城市道路的組成、道路各種附屬工程有一個較為全面、系統的感性認識，特別是對路基路面工程、橋梁工程、邊坡防護和道路排水以及施工工藝與現場施工組織管理方面獲得初步的認識，從而增強我們對所學專業的興趣。使我們在學習專業課程之前建立起對專業概念的感性認識，為專業學習打下良好和堅實的基礎。

　　二、實習時間

　　實習時間為期一周，利用20xx～20xx學年第2學期14至18周的雙休日分散進行。

　　三、實習地點

　　河南南陽市。

　　城市道路緯八路、南水北調中線南陽段第七標段姚灣東南公路橋、雪楓大橋的部分施工工地。

　　緯八路是南陽市正在建的一條城市道路，該路段位于南陽市高新開發區。緯八路總共分為兩個標段：

　　Ⅰ標段：緯八路西標段（K0+055至K1+040），全長985米。另需要沿城南大道修建長100米、款16米臨時路將娃哈哈廠區外南側東西路與緯八路連接。

　　Ⅱ標段：緯八路東標段（K1+160至K2+220），全長1060米。另沿緯八路向東延伸約780米安裝雨污水管道排入小泥河南水北調中線南陽段第七標段姚灣東南公路橋姚灣東南公路橋(樁號TS97+406)橋梁全長251.0m,路線全長1160m,橋面寬度2×(0.35+7.0+凈-12.25+0.5)m,主橋橋型為單跨180m系桿拱橋。主橋墩下采用φ1200樁,樁長48m,引橋墩下采用φ1200樁,樁長30m。本橋位于十二里河東岸二級階地,地形呈緩坡,東高西低,地面高程131.0～133.6m。本段總干渠為填方段,渠道填高10.8m。橋梁地基上部為第四系上更新統(al-lQ3)粉質粘土,及含有機質粉質粘土,厚7.9～11.0m;下部為上第三系。

　　雪楓大橋采用組合連續箱梁橋設計。是南陽市第一座跨白河特大立交橋，雪楓大橋是中心城區西南過境要道，也是國道312線中心城區改線段的控制性橋梁，橫跨濱河路和白河大道，北連北京大道南段南接白河南生態工業園區。該項目按一級公路技術標準設計，雙向8車道，全長2100余米。其中，大橋全長1047.2米，橋寬37.5米，跨徑分別為25米、30米、440米，橋孔全長770米，中央分隔帶寬為2米；橋頭引線長1058.2米，設計為32孔的預應力砼組合箱梁。

　　四、實習內容：

　　1、城市道路

　　1.1路基部分

　　路基的認識實習主要在緯八路的部分施工工地包括地基處理、橋涵等內容。

　　該路段位于南陽市南面平原地帶，是粘性黃土地區，地面原有高程較低，處理方法就是填方。因此緯八路的路基是填土路基。從路邊緣就近取土，這樣不僅可以能采用同類土填筑，而且經濟實惠。

　　填土路基的壓實方法有：碾壓法、夯實法及振動壓實法。三者對比還是碾壓法比較好。碾壓法是利用機械滾輪的壓力壓實土壤，使之達到所需的密實度。碾壓機械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾壓路機）是一種以內燃機為動力的自行式壓路機，重量6～15噸。羊足碾單位面積的壓力比較大，土壤壓實的效果好。處理方法：方施工應接近水平地分層填土、分層壓實，每層的厚度一般為25厘米。應分層檢查填土壓實質量，符合設計要求后，才能填筑上層。當填方位于傾斜的地面時，應先將斜坡挖成階梯狀，然后分層填筑，以防填土橫向移動。

　　土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。

　　1.2路面部分

　　緯八路路面部分采用了廠辦法熱瀝青混合料路面的施工工藝。

　　層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

　　1.3給水排水設施

　　緯八路是城市道路，人們在城市中會產生很多生活、工業污水。因此城市道路的排水設施不同于公路。緯八路采用了世界上通用排水方式雨污分流法。雨水通過傳統水泥管道排到小泥河。而污水則通過加鋼污水塑料管道經污水處理后排入其中。

　　2、橋梁

　　這次實習的.另一收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質分為多種，它們包括：

　　（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

　　（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。

　　其中：

　　特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米

　　大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米

　　中橋：30米

　　（4）按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

　　（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

　　（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

　　2.1姚灣東南公路橋

　　姚灣東南公路橋(樁號TS97+406)是國家南水北調中線工程河南南陽第七標段（南陽-7）的一座特大型公路橋，因此她采用國家橋梁的最高標準進行設計施工。姚灣東南公路橋橋梁全長251.0m,路線全長1160m,橋面寬度2×(0.35+7.0+凈-12.25+0.5)m,主橋橋型為單跨180m系桿下承式拱橋。主橋墩下采用φ1200樁,樁長48m,引橋墩下采用φ1200樁,樁長30m。本橋位于十二里河東岸二級階地,地形呈緩坡,東高西低,地面高程131.0～133.6m。本段總干渠為填方段,渠道填高10.8m。橋梁地基上部為第四系上更新統(al-lQ3)粉質粘土,及含有機質粉質粘土,厚7.9～11.0m;下部為上第三系。

　　2.2.雪楓大橋

　　雪峰大橋是南陽市中心城區首座跨白河立交橋，為紀念彭雪楓將軍而命名。她是312改線的重要橋梁，南陽市算是新南部一個主要干道，在建成之后，東部跨白河大道，西部跨濱河路，北連北京大道南段，南接白河南生態工業園區，計劃20xx年６月底前完工。

　　雪峰大橋的設計貫穿了“白河玉帶”的`寓意，象征著南陽人民對傳承悠久歷史、實現跨越發展的美好憧憬。大橋結構形式采用組合連續箱梁形式，跨徑分別為25米、30米、40米，橋孔全長770米。斷面形式采用雙幅橋，中間分隔帶兩側依次為雙向六車道，各12米，非機動車道各3米，人行道各3米，總寬度46米，全長2100余米。其中，大橋全長1047.2米，中央分隔帶寬為2米；橋頭引線長1058.2米，設計為32孔的預應力砼組合箱梁。工程造價約1.3億元。

　　該方案通過橋梁跨徑、梁高的和諧變化，利用玉白色作為主基調，夜晚時通過對橋梁欄桿、主梁、曲線橋墩的泛光照明及射燈照明，使得橋梁宛如張拉于白河兩岸間的一條白色玉帶，與白河第四橡膠壩形成兩道靚麗的空間畫面，融入到南陽的藍天碧水中。橋梁側面線條整齊別致，整體通透性好，視覺重心低，穩重、柔美的異型曲線柱橋墩和變厚蓋梁盡顯橋梁光影效果。橋型簡潔明快，經濟耐用，能夠滿足雪楓大橋作為城區西南重要的過境道路大橋在功能、景觀、經濟上的要求。

　　五、實習總結

　　通過這次外業的道路與橋梁實習，使我們對城市公路的路基、路面及城市道路的排水設計與施工和橋梁的施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路和橋梁事業特別是高速公路和特大橋梁得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路與橋梁的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為剛剛走進學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

　　道路工程實習報告5

　　一、實習背景與目的

　　隨著城市化進程的加速，道路作為城市發展的血脈，其建設與維護顯得尤為重要。本次道路工程實習，我有幸深入一線，將課堂所學的理論知識與實際操作相結合，通過實踐加深對道路工程設計、施工、管理及質量控制等環節的理解，提升解決實際問題的能力，為未來職業生涯奠定堅實基礎。

　　二、實習單位與崗位介紹

　　實習期間，我被分配至xx市交通建設集團有限公司，擔任道路工程項目部的助理工程師。該公司作為地區道路建設的龍頭企業，承擔著多項重點道路工程項目的規劃與實施。我的主要工作包括協助工程師進行現場勘察、數據記錄、圖紙校核、施工監督以及參與部分技術方案的討論與制定。

　　三、實習時間：

　　xx月xx日至xx月xx日

　　四、實習內容與實踐經歷

　　1、現場勘察與數據收集

　　實習初期，我跟隨項目團隊深入施工現場，進行詳細的地質勘察、地形測量及既有道路狀況評估。通過使用GPS定位儀、全站儀等先進設備，我學習了如何準確獲取施工區域的地形地貌數據，并學會了如何分析這些數據以支持后續設計方案的制定。

　　2、設計圖紙的學習與校核

　　在熟悉了現場情況后，我開始接觸并學習道路工程設計圖紙，包括路基橫斷面圖、縱斷面圖、平面布置圖等。通過對設計圖紙的仔細研讀與校核，我不僅加深了對道路工程各組成部分（如路基、路面、排水系統、交通安全設施等）的理解，還學會了識別并糾正圖紙中的潛在問題。

　　3、施工監督與質量控制

　　施工過程中，我積極參與了施工質量的監督工作。從原材料的進場檢驗到各道工序的驗收，我都嚴格遵循相關技術規范與標準，確保施工質量達標。此外，我還學習了使用各類檢測儀器（如平整度儀、壓實度檢測儀）對施工質量進行量化評估，這對我提升專業技能大有裨益。

　　4、技術方案的參與與討論

　　在實習的.后半段，我有幸參與了幾個技術方案的討論與制定。從道路排水系統的優化到特殊地段的加固處理，我結合所學知識與現場實際情況，積極提出自己的見解與建議。這一過程不僅鍛煉了我的思維能力與團隊協作能力，也讓我深刻體會到了理論知識與實踐經驗相結合的重要性。

　　五、實習收獲與反思

　　通過本次實習，我不僅在道路工程領域積累了寶貴的實踐經驗，還學會了如何將理論知識靈活應用于實際工作中。同時，我也認識到了自己在專業知識、技能操作及溝通協調等方面存在的不足。未來，我將繼續努力學習，不斷提升自己的專業素養與綜合能力，為成為一名優秀的道路工程師而不懈奮斗。

　　本次道路工程實習是一段充實而富有挑戰的經歷。它不僅讓我對道路工程有了更加全面而深入的認識，還為我未來的職業生涯指明了方向。我深知，道路建設是一項復雜而艱巨的任務，需要我們每一位從業者以高度的責任心與使命感去對待。我將以此次實習為契機，不斷追求卓越，為我國的交通事業貢獻自己的力量。

　　道路工程實習報告6

　　一、實習背景與目的

　　隨著城市化進程的加速，道路作為城市基礎設施的重要組成部分，其建設與維護顯得尤為重要。本次道路工程實習，我有幸參與到xx市xx路段的改擴建項目中，通過實踐學習，深入了解道路工程的設計原理、施工技術、質量控制及現場管理等多個環節，將理論知識與實際操作緊密結合，提升個人專業技能和解決問題的能力，為未來職業生涯打下堅實的基礎。

　　二、實習時間：

　　xx月xx日至xx月xx日

　　三、實習內容與過程

　　（一）項目概況學習

　　實習初期，我首先通過查閱項目資料、參加項目啟動會議等方式，對該道路工程的項目背景、設計標準、施工計劃等進行了全面了解。xx路段因交通流量增大，原有道路已難以滿足需求，故決定進行改擴建，以提升通行能力和道路安全性。

　　（二）現場勘查與施工圖解讀

　　隨后，我跟隨項目工程師進行了現場勘查，實地觀察了地形地貌、周邊環境及現有道路狀況，并結合施工圖紙，對道路橫斷面設計、路基處理、路面結構層鋪設等關鍵環節有了直觀認識。通過這一過程，我學會了如何根據現場條件調整和優化施工方案。

　　（三）施工技術實踐

　　在實習期間，我積極參與了路基開挖與回填、排水系統安裝、路面基層與面層鋪設等多個施工環節。特別是在路面鋪設過程中，我深入了解了瀝青混凝土拌合、運輸、攤鋪、壓實等工藝流程，親身體驗了施工機械的操作與調度，對施工質量控制的重要性有了更深刻的理解。

　　（四）質量控制與安全管理

　　實習中，我還重點學習了道路工程的質量控制體系和安全管理制度。通過參與質量檢查與驗收工作，我學會了運用各種檢測工具和方法，對原材料質量、施工工藝、成品質量等進行全面把控。同時，我也深刻認識到安全生產的重要性，積極參與了安全教育培訓，掌握了基本的安全操作規程和應急處理技能。

　　四、實習收獲與體會