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鐵路車務個人先進事跡材料（通用11篇）
在日常學習、工作抑或是生活中，大家都不可避免地要接觸到事跡吧，事跡可以起到引導良好風氣、推動工作、激勵后進的作用。事跡到底怎么擬定才正確呢？以下是小編精心整理的鐵路車務個人先進事跡材料，希望對大家有所幫助。
鐵路車務個人先進事跡材料 1
最美鐵路人”看似平凡的工作崗位，卻又是那么的不平凡，因為他們在鐵路的各個崗位上默默奉獻著自己微薄的力量，那種舍小家為大家的忘我情懷，令我深深折服。他們用愛崗敬業的堅守串聯成了我們風雨無阻的`征程，用汗水凝聚成了最美的畫面。平凡的他們，用拼搏、奉獻、熱情和擔當，詮釋了勞動者最美的崗位堅守。
“最美鐵路人”之所以讓人感動，大概就在于他們在許多時候都和常人“背道而馳”吧！在夜深人靜的時候，很多鐵路人還徹夜不眠的堅守在崗位上；在寒冷的下雪天，人們回家的時候，許多鐵路人卻逆行趕往單位應急；春節眾人回家過年的時候，許多鐵路人舍小家為大家默默忍受著與家人的別離……
這是一個榜樣輩出的時代，各種各樣的榜樣，在不知不覺中成為我們心中的坐標。榜樣是一種力量，它不斷激勵我們前行，指引我們前進的方向。“不忘初心、方得始終”我們每個人心中都有夢，只有不斷努力，戮力前行，向榜樣看齊，我們終究能夠實現自己的夢想。
鐵路車務個人先進事跡材料 2
鐵路的安全運轉離不開這些普普通通的鐵路人，他們堅守在平凡的崗位上，用責任和汗水守護著鐵路安全，我要向他們學習，不計得失、無私奉獻，做好自己的事、干好自己的活兒，時刻守護鐵路整備安全暢通，讓旅客安安全全出行。
“不積硅步無以至千里，不積小流無以成江海”，相信每個人心中都曾想過要做一些轟轟烈烈的事，但更多的是在最平凡的崗位上默默奉獻的人，他們猶如一顆顆最渺小的螺絲釘，雖然不起眼，但卻是不可或缺的存在。
新時代鐵路人就是那一顆顆螺絲釘，也許沒有驚天動地的舉動，但是他們用自己的智慧和汗水守護著我們國家的'鐵路行業。他們給社會帶去溫暖，給旅客帶去安全，他們在平凡的崗位上續寫出一段段不平凡的事跡。
沒有驚天動地，沒有轟轟烈烈，只有默默奉獻。“最美鐵路人”在用自己的實際行動踐行著“人民鐵路為人民”的宗旨，是我們學習的榜樣，“螺絲釘”精神一直在延續。
鐵路車務個人先進事跡材料 3
“最美鐵路人”的先進事跡，我深深感動了，他們十幾年、幾十年如一日，堅守在平凡的崗位上，做出了不平凡的貢獻。我也清醒的認識到自己與他們的差距，我一定以他們為榜樣，立足本職，甘于奉獻，為車站的改革發展做出積極的'貢獻。
他們在平凡的崗位上，做出了不平凡的業績。用堅守與擔當詮釋著當代鐵路人的初心！作為一名青工今后要以最“美鐵路人”的事跡為榜樣，努力學習業務知識，堅定信念，砥礪前行，爭取在本職崗位上發揮更大的能量！
簡單的重復勞動中堅持執標不松懈已然難得，堅持不斷創新，改進工作成果更是不易。鐵路工作正是因有這樣的最美鐵路人，才能不斷攻破技術難題，不斷邁上更新臺階！以前覺得榜樣離我們很遠，現在感到，榜樣可能就在我們身邊，只要有信仰，只要肯堅持，我們每個人都能活出自己的光輝。
鐵路車務個人先進事跡材料 4
在觀看了中央宣傳部、中國鐵路總公司發布的10位“最美鐵路人”先進事跡后，我深受感動。他們不忘初心、牢記使命、自強不息、打造國之重器的美麗故事更是激發了千千萬個在基層一線奮斗者的愛國之心。
這些“最美鐵路人”都是普普通通愛崗敬業的鐵路職工，事跡都是點點滴滴勤勞奉獻的日常工作；他們也有過曲折彷徨和苦辣心酸，還有勤學苦練和持之以恒，更有播撒愛心和敬業奉獻。他們以自我清晰而踏實的人生軌跡，為“交通強國、鐵路先行”拼搏路上的創業者樹立了榜樣，榜樣給人以方向，榜樣給人以形象，榜樣給人以力量。
10位“最美鐵路人”他們從長期的實際工作中總結出來的寶貴經驗傳播開來，將會啟發更多的發明創造，啟動更多的安全保障，創造更多的經濟效益，提升更多的社會正能量，為鐵路又好又快發展匯聚起無窮的力量。他們只是200萬鐵路人的優秀代表，還有更多的鐵路人長年累月堅守在崗位上，辛勤工作、默默奉獻，是他們以日常點點滴滴的實際行動詮釋了人民鐵路為人民的宗旨。他們的先進事跡，指引著人們努力的方向，對社會、對組織、對單位、對家庭都具有導向意義。
中國鐵路發展建設幾十年，已然建成速度最快、自動化程度最高、運輸最繁忙的鐵路運輸體系，取得成就令世人矚目。這其中不斷涌現的行業榜樣涵蓋了科研、建設、服務的方方面面，都在激勵著鐵路人不斷前進。這同時也在激勵著我們在日常的思想、日常的語言、日常的行動表達出對家人、對同事、對世人的積極向上的`樂觀態度，感染著、感動著、感化著周圍人，從而示范和帶動周圍人共同前進
工作是美麗的，勞動是光榮的，創造是幸福的！在“交通強國，鐵路先行”的征途上，“最美鐵路人”將會影響越來越多的奮斗者構成磅礴之力，向著中華民族偉大復興的目標奮勇前進。
鐵路車務個人先進事跡材料 5
xx是鐵路運輸處人事部的一名薪酬管理員。在工作中，他始終堅持高標準、嚴要求，認真履行崗位職責，愛崗敬業，作風嚴謹，服務態度熱情，20xx年，在處深化管理，完善制度，降低人工成本等工作方面做出了突出貢獻。
一、堅持學習，不斷充電
xx結合自己的實際工作特點，利用閑余時間不斷學習新知識。他利用業余時間學習經濟管理專業課程、和與其工作有關的法律法規。利用所學知識及時維護人事工資管理信息系統，保障數據的及時更新，為領導決策提供相關準確的數據。通過學習，進一步增強法制意識和法制觀念，有效的提高了工作效率。
二、嚴格制度，科學管理。
嚴格考核制度，科學化管理。通過一系列科學有效的管理，圓滿完成各項工作。對處屬各單位人員的病、事假等缺勤及時給予工資性考核，減少了我處工資性費用支出，降低人工成本42萬余元。及時、準確調整處內崗位變動員工的崗級，保證員工及時拿到新崗位的薪酬（共計調整96人次，含新增1人）。重新核定了20xx年各單位的加夜班費用。嚴格執行相關發放辦法，保障了加夜班費用發放的合情性和準確性。按照公司部署，結合我處的實際，制定了我處員工年休假休息辦法、流程等手續辦理程序。
對待職工勞動合同的變更、續簽、新簽工作嚴謹、合法、公平，有效維護勞動關系雙方權益的合法性。20xx年，按照《勞動合同法》的要求和相關程序，08年共新簽勞動合同1人2份，續簽勞動合同105人210份，報廢勞動合同210份（不含解除人員），有效地防范了勞動爭議的發生。參與清理清退非全日制用工36人制定了我處人力資源20xxx―20xx年專項中期事業計劃。結合我處未來發展及綜合管理部提供的相關數據，分別對我處今后的人員數量、工資總額、培訓計劃等事項分別進行了修正、變更，一次就通過中期事業計劃小組的認可。他還配合處內其他同事，按輕重緩急，科學安排時間，保質保量其它臨時性工作，例如：90余人的申報經濟適用房人員年收入統計的核定、40余人的申報困難幫扶人員的年收入統計核定等等工作。
xx是個愛崗敬業的人。他的許多工作任務都要求在很短的時間里完成，為了能按要求，保質保量完成。加班加點成了他的.家常便飯。在他的辛勤努力下，實現了員工工資電子化方式支付。直接將職工工資打入個人工資賬戶，減少現金支付的流轉，08年，準確無誤發放878名職工和88名勞務派遣工的工資、保險和臨時增發工資工作；及時準確的完成了812人在職職工的年工工資的調整工作。
鐵路車務個人先進事跡材料 6
“爬上飛快的火車，像騎上奔馳的駿馬，車站和鐵道線上，是我們奮斗的好戰場。 ”“我們工作的戰場就在這百里礦區鐵路線上，調車作業方式是移動的，我們有點像鐵道游擊隊員，從行駛的列車上飛身跳下，跟隨行進的列車扒上去，的確是種功夫。”鐵運公司調車員陳誠自豪地說。
礦區鐵路銜接國鐵作業時間和模式，實行四班兩倒，12小時工作制，調車人員的白夜班都是7時40分點名開班前會，8時多機車出庫就開始忙碌，除了四十分鐘吃飯時間外都在站場上或車上。由于常年室外作業，陳誠臉色黝黑，皮膚粗糙、常年的夜班作業，還讓他變成了“熊貓眼”，深深的黑眼圈成了調車組人員的標志之一。
每次到崗，陳誠領到調車作業計劃后，就召集小組連接員核對計劃，前往作業地點。空曠的站場，股道密集，車輛穿梭，取送車時都要仔細對存車進行復檢，車輛狀況如何，停留位置在哪里，幾道掛幾個，幾道給幾個，陳誠都要與連接員一一核對清楚，確定無一疏漏后指示機車停留位置，松緊手閘、提掛車鉤、摘連風管、開閉折角塞門、放好撤除防溜鐵鞋，任何一項作業都要嚴格操作，標準實施。陳誠的認真和嚴謹在隊里是出了名的，他所在的調車組迄今為止沒有出過一次安全事故。
看似并不復雜的作業過程，其實對調車人員的觀察和反應要求非常嚴格，每一趟車、每一勾活兒，車輛行走到什么位置，與股道車輛還有多遠，掛幾個車、甩幾個車，什么時候摘、什么時候接，他都要與車輛連接員、機車乘務員協調配合，每一個判斷、一個指令都必須精確無誤，保證機車車輛的準確停靠位置，甩掛連接到位。一個班，12個小時連續作業，上百次扒車跳車、鉆進鉆出、彎腰站起；12個小時精力集中，上千次手指口述、呼喚應答、互保聯保；四五十勾活，取、送、連、掛，他們準確無誤、標準到位，列車運行安全準時。
盛夏，頭頂上烈日暴曬，腳下是又燙又硌腳的道碴，車廂外層鐵皮的溫度達到六、七十度，吹來的.風像是蒸汽，熱騰騰、黏糊糊。為了防止燙傷，近距離接觸車體的他們穿著長袖長褲工作服，衣褲被汗水浸濕，又被太陽曬干，脫下手套，發紅的雙手經常被捂得脫皮。嚴冬，手套上的雪水接觸到冰冷的車皮梯凳和機車圍欄，直接就凍在上面，即使這樣他們也不能穿上厚實的大衣，否則跳上跳下，鉆進鉆出就不方便。雨雪天氣，在行進的機車或車輛上，雨雪變得更猛烈些，地面和車體又非常濕滑，作業難度隨之加大。眼睛被雨絲或雪花迷蒙，他們匆匆用胳膊擦拭一下繼續觀察信號顯示、車列位置，唯恐判斷不清，耽誤行車。晴天一身汗、一臉灰，雨天一身水、一身泥，陳誠和團隊成員的嚴謹認真、標準作業換來了一列列滿載煤炭的列車安全順暢地駛出礦區鐵路。
一年四季，寒來暑往，調車人員經受著身體和精力的雙重考驗，長年累月，礦方裝車和作業進度趕得緊，干起活兒來都是連軸轉，飯點時吃不上飯已是習慣。陳誠干調車六年，胃病跟了他三年，但他卻說：“我們還年輕，年輕的時候不吃苦，青春就沒有色彩。”
鐵路車務個人先進事跡材料 7
“我所從事的測量絕對要一點也不能差，差一點也不行！”年僅33歲的xx，有著11年的測量工齡，在公司測量界是有名的“技術狀元”，一個只有中技文化的測量技師，被鮮花和榮譽所包圍，這一切，全源自于他的勤學方網苦練。
高速客運專線的建設標準極高：整體道床全線無碴軌道，要求零沉降，是全新的施工工藝，對軌道的平順性要求很高，施工難度很大。無碴軌道對測量的要求就更高，可以說已達到了測量的極限精度。正投入使用的全站儀和水準儀都是目前精度最高的儀器，像瑞士的徠卡tca2003儀器，測角精度0.5秒，測距精度1+1ppm。水準儀采用美國天寶dini電子水平儀，每公里誤差為0.3mm。測量工作可以說是整個無砟軌道鋪設成功的關鍵工序。設計精度要求達到1mm，也是xx從未遇見的。他深知稍少閃失，就會影響到整個測量成果。為此，白天他泡在工地進行cpiii網的測量。晚上又對成千上萬個測量數據進行復核和計算。
由于測量時受到溫度、氣壓等天氣的影響，對測量儀器提出了更高要求。測量精度來自測量連接件加工、安裝的準確。在測量前，xx不放過每一個可能導致誤差的細節。比如加工測量棱鏡連接件，精度要求達到0.2個毫米。他對車床加工出來的每個連接件都要一個一個進行檢驗，不合格的堅決不用于工地。從安裝一個套筒到測量墩，等等，所有的測量部件都要經過層層測試，保證每個部件的誤差不超過容許值。
測量中對人的素質要求特別高，因為使用的都是進口儀器，大部分是全英文的，有一定的英文基礎是必須的，而且測量經驗也顯得至關重要。正因為xx具有多年過硬的測量經驗，對誤差的來源已經做到了如指掌。工地上使用的第一套國產粗調機和精調機，由于生產廠家沒有成熟的經驗，各種技術參數只有通過現場不斷的測試才能發現和改進問題。一次，xx在操作粗調設備與測量設備時，他提出測量設備與粗調車的通訊連接，測量計算程序中不能顯示資料，操作界面不合理，測量程序內沒有斷鏈設置，沒有左右線判斷，廠家通過檢算，采用他的意見。廠家技術人員握著xx的手說：“非常感謝你對我們提出的寶貴意見，這樣有利于提高和改進設備，我們的市場前景就更大。
樂于奉獻
生活中的xx就是這樣一個喜好琢磨和動腦筋的人。從一名機械鉗工成長為測量“技術狀元”和局第二屆職工技能大賽測量第一名獲得者。10年來，他走過了一段刻苦求學和鉆研業務的成才之路。
1998年，從武漢橋梁技校鉗工專業畢業的xx，從事了測量工作，經兩個月的脫產培訓，xx以全班第一名的成績結業，開始在建筑工地上摸爬滾打，測量對他來說是一個陌生的工種，剛開始操作時不懂得要領，工程部長看到后沖他大吼：“連線都放不好，其它先進測量儀器看你怎么使用？！”xx第一次嘗到了挫折的.滋味，也開始意識到，再簡單的工作要做好也要付出艱辛的汗水。
工地上的年輕技術人員很是敬佩xx，“他比我們能吃苦，為了練就這手絕活兒，當初每天堅持練習九、十個小時，拿卡尺和測量儀器的5個手指都有些僵硬、磨出了水泡。” 憑著這種鍥而不舍的鉆研，他很快就能看懂圖紙，能獨立測量放線并進行各種測量數據的計算。在工作中凡是他經手的測量數據，必須完全閉合，否則即使是再次翻山越嶺，他也要重新測量。正是憑借這種嚴謹的作風，幾年來，xx參與的河南宛平高速、杭州灣跨海大橋、沈陽地鐵、深圳灣跨海大橋等20余個重大項目的測量，均得到了經理部領導和測量監理的一致好評。
2004年，xx調到公司工程部，協助測量工程師負責全公司測量工作，這是他人生的又一個起點。2005年7月，因深圳灣跨海大橋項目經理部急需高技術的測量工，公司安排他到工地負責全面的測量工作。當時大橋工期十分緊迫，尤其箱梁懸拼是國內新的施工工藝，施工技術難度大，科技含量高，在懸拼箱梁施工過程中，對測量精度要求特別高，可以說是整個施工成敗的關鍵。總監只給他兩天的考察期，如果不能勝任，就要求公司換人。xx終于不負眾望，只用了半天時間，就得到了總監和測量專業監理的好評。深圳的天氣變化無常，海上測量連個避雨的地方都沒有，衣服淋濕又被曬干，xx一點也不在意。他寧愿讓雨水淋濕自己，不讓測量儀器淋濕。他說衣服淋濕了可以曬干，就是感冒也可以吃藥，但儀器淋濕了就不能用了。
永不滿足
2006年4月中旬，xx作為首批專業技術人員，奔赴福廈鐵路工地，擔任測量技術主管。到工地后，他就帶領測量組，馬不停蹄，僅用了4天時間就完成了60余公里管段內各種控制樁的交接工作，并簽訂了控制樁交接紀要。
2007年8月27日，在公司召開的2007年現場工作會上，公司董事長和總經理親自為榮獲xx省“五一勞動獎章”稱號的xx頒發獎金和獎章。大幅照片發到了公司網站主頁頭條推薦新聞欄目里，xx這一專家型員工為工人爭足了面子。自從以后，在福廈鐵路工地上，“技術狀元”、“能工巧將”的名聲更加大起來，但他說：“名氣大，責任更大，一個人的技術再好，也做不了多少，只有團隊個個技術好，做出的工程質量才是真的好。”在平時的工作中，他都熱心地把自己學到和掌握好的操作技藝毫無保留地傳授給其他工友。工友們紛紛向他請教，他積極地做好傳、幫、帶工作，每天根據工友們不同的水平程度進行手把手的幫教，使他們的技術有了很大的提高。針對許多青年人認為搞測量沒前途，不愿意干這種基礎技術工作，xx經常與他們談心，以自己的實踐經驗，讓他們認識到行行能出尖子、出狀元的道理。無論是誰遇到測量上的問題，他都會耐心地解答，有時甚至手把手一步一步的教他們使用儀器、計算公式。在實測過程中，他對青年技術人員嚴格要求，從測量計算、記錄、測量復核每一步都要細致把關，培養青年技術人員嚴謹的作風和良好的習慣，為公司培養了一大批高水平的測量人員。他本人榮獲中國中鐵十大青年崗位能手、局十大標兵黨員等榮譽稱號。
在鮮花和榮譽面前，xx最大的希望就是把自己多年來在工程測量上積累的經驗傳授給更多的工程技術人員。事實也是如此，xx帶出了多名徒弟，全部成為公司技術骨干。
xx，以扎實的工作態度和良好的工作作風，詮釋了“狀元”的含義，贏得員工們的一致稱贊。
鐵路車務個人先進事跡材料 8
最美鐵路人在平凡的崗位上，靜默堅持了幾十年；他們深化一線開展工作，無私奉獻；他們日日夜夜奔波，與家人聚少離多；他們一心一意服務老百姓，保證平安與護送回家，他們用行動說話，他們用時間證明，他們以真情打動，他們是最美的鐵路人。
美在內心。每個人都有權利享受美妙時間，而他們卻放棄享受，奉獻自己大半輩子的時間在鐵路上，與鐵路相依相伴。他們弘揚中華傳統美德，尊老愛幼、講道德、有素養、有善心、主動向上、熱愛祖國。美在奉獻。人們常說，現今社會，人情冷漠，人間關系慘淡，兩鄰互不相識。可總有那么一群人，不忘初心、牢記使命，在做著你想也不敢想的事，堅持著你想也不敢想的堅持，奉獻自己，服務他人，他們是最美的鐵路人。美在堅持。堅持以人民群眾為中心；堅持講究平安，敬畏科學；堅持是一種精神，也是一種漂亮。他們在鐵路事業上堅持十年、二十年，日復一日，年復一年。為中國鐵路事業添磚加瓦，保證平安。
美在奮斗。愛國奮斗是中華民族的光榮傳統美德，是推動鐵路事業發展的動力源泉，在艱苦的`工作環境下，必需武裝學問，強健身體，克服困難，用青春，用奮斗書寫鐵路發展的漂亮篇章。
建設交通強國，像他們這樣靜默付出的人還有許很多多，他們以實際行動詮釋了人民鐵路為人民的宗旨，踐行了交通強國、鐵路先行的歷史使命，展示了鐵路人的先行風采、服務本色、擔當品行、奮斗精神。他們是最美的人，他們有最暖的情。
鐵路車務個人先進事跡材料 9
46歲的邢xx，火車駕齡足足24年。從時速80公里的貨車到時速300公里的高鐵動車組，他駕駛過的車型不下10種。對標停車一把閘，誤差不超過20厘米，他成為業內傳說級人物。24年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。從獨當一面的“大將軍”成長為傳道授業的“總教頭”，邢xx在高寒高鐵上奮力追夢，成就夢想。不論在什么樣的年代，勞動者都是社會的中流砥柱，但在今天，更值得尊敬的，還應該有那些不僅貢獻汗水，還貢獻智慧的工匠們。邢xx，一個看似普通的機車司機，卻用執著專一、踏實務實、精益求精，練出一身過硬本領，鉆研出一手絕技高超，拼出一個個技術成果，為鐵路的改革發展不斷做出新貢獻。
邢xx在廣州東機務段學習實作時，白天上車實習，晚上研究動車組機械構造、電氣原理，每天只有三四個小時的休息時間。在我國首條高寒高鐵哈大高鐵聯調聯試時，邢xx白天擔當動檢車值乘任務；夜間總結試驗情況，制訂第二天運行方案，收集了極寒天氣下動車組運行的各種珍貴數據，充分的詮釋了最美鐵路人應發揮的模范作用。在哈大高鐵正式開通運營時，邢xx探索創新，采取“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了駕駛難題。強將手下無弱兵，他的徒弟中有7人獲得全路技術能手稱號，其中，徒弟牟洪亮在全國鐵道行業職業技能大賽上獲得了動車組司機第一名的`好成績，完美的詮釋了工匠精神的傳承。榜樣是時代的引領，榜樣是看得見的正能量，他們從一個個平凡的崗位上脫穎而出，他們將日復一日的工作做到極致，他們是新時代的楷模，將最美好的時光獻給了鐵路事業，把為人民服務的職責落在實處。在他們身上，也許沒有轟轟烈烈的事跡，也許沒有蕩人魂魄的豪言壯語，有的只是在平凡的崗位上，過著一個又一個平凡的日子和默默奉獻的激情。最美鐵路人就是就是前進的旗幟，就是領航的舵手，讓我們緊跟他們的步伐，在實現中華民族偉大復興的中國夢的征程上，再續輝煌、再譜華章！
鐵路車務個人先進事跡材料 10
天行健，君子以自強不息金鑫，男，1987年6月出生，黨員，漢族，畢業于浙江交通學院，大專，寧波工務段線路工，在校期間曾獲得“社會工作積極分子”、“優秀大學生干部”、“國家勵志獎學金”等榮譽，工作后獲得“寧波工務段首屆青工比武第二名”。
“我們無法預知人生的路途，但此刻的盡心投入，必然會成為我們前行路上的有利基石”他一直將這句話貫穿在自己的工作中，虛心向前輩們請教業務知識，積極和領導交流心得體會，努力提高自己的的業務水平，掌握工務專業技術，在短短幾年的工作中就成了工區生產的中堅力量并帶動年輕職工一起努力，一起學習，共同進步。
一，堅持不懈，鐵杵磨成針
2009年正趕上沿海鐵路的大發展，工務部門肩負著為鐵路運輸提供良好設備的重任，是實施跨越發展的前沿陣地，辛苦不用過多的言語便能體會到，而甬臺溫鐵路的聯調聯試更是辛苦中的辛苦，這對于一名剛從學校走出來的大學生來說是一種頂端掉落崖底的感覺。許多同期進來的同學，同事沒過多久就選擇離開這個崗位的時候，他堅持了下來。人們總是對養路工抱有偏見，認為養路工是出苦力的，他不這么認為，他覺得這是對人意志的一種考驗，不論任何的崗位，要想取得成功，都有它不可言喻的心酸過程。他說：“其實我只是想看看自己能不能堅持”，這也正是他的個性，只要堅持不懈鐵杵自然磨成針。很多在鐵路系統工作了多年的老同志在那時也曾勸他這份工作對年輕人來說太辛苦，讓他還是放棄這份工作。那時他暗下決心，不能落后，不能被大家看不起，年輕人也有年輕人的精神。從此，凡事臟活，累活他搶著干，全身心的投入，把忍辱負重、不甘人后、自加壓力、扎實工作，作為對線路路工職業道德內涵的理解。碰到問題他也總是以工作為重，曾經有次走路不小心扭傷了腳，為了早日回歸工作崗位，他沒過幾天就到工區幫助工長做室內臺帳，做計劃報表，等傷好了之后又立刻投身到生產中去。
二，天不下雨，那就求雨
他是一個有理想、有目標、有追求的人，對于自己的工作一直懷揣著一份自己的見解，工區成立后，生產慢慢步入正軌，他在繼續堅持努力工作的同時，不忘發現工作中的問題和不解之處，然后請教老同志，查閱相關書籍，自己上網訂閱鐵路工務的書刊，充實自己的技術知識，也樂于對生產和工作提出自己的見解，如沿海作業在天窗修制度下“重檢慎修”的理念開始貫穿生產之中時，他主動提出參加到檢查小組，結合自己的專業測量知識，和領導交流檢查方法，首先開始了使用水準儀抄平檢查，控制起道的方式，有效的提高了作業效率。在這一套步驟完善之后，他又主動的向領導要求自己抄平自己作業，以此來掌握起道作業的要領，然后又開始了改道和撥道等等工作，對沿海鐵路的檢修工作有了深入的認識。年輕同事很是羨慕他有那么多學習的機會，他就告訴大家：機會是自己創造的，我們要從教我學轉變成我要學。爭做學習型職工一直是他對自己工作的一個定位。也正是這樣的理念，為工區的年輕同志樹立了榜樣，大家的.積極性被他帶動，他也毫不保留的把自己的所學所感告訴大家。
三，積極工作，踏實做人
平常別人休息的時候，他任然堅持工作，至今任有許多的假期。哪里有需要他就去哪里，主動請命。工區職工多是來自外地，到加班的時候總是缺少人員，但每次都少不了他。段，工會，車間的活動他都積極參加，在“青工比武”“籃球賽”“業務知識競答中都有非常好的成績。2010年末，他參加了南京站仙西聯絡線和京滬高鐵的聯調聯試工作，工作之余鉆研高鐵工作與客專250線路的不同之處，每天記工作日志，寫工作小結，學習安博格小車的作業方式和難點，在京滬高鐵聯調將近尾聲的時候，又回到工作指導2011新入路職工的業務學習。同事們都稱他為“最佳第六人”，哪里需要就去哪里。有人曾說，像他這么努力的將來一定會做領導，他笑笑說：做不做領導我從未想過，我只是想多學一些東西，讓自己成為有用的人，也為我們大學生工人們爭做一個榜樣，一直喜歡呆在工區是因為這里有很多我可以學習的東西。他身上有一種感染力，一種新時代的路人的精神。
鐵路車務個人先進事跡材料 11
工務工區管轄鐵路至共10公里的線路養護維修任務，有5個隧道，最長隧道2282米，站線0.75公里、道岔2組、14條曲線，最小半徑的曲線只有300米。工區連同單崗作業人員、炊事員算上共有員工23名。1998年工區成立以來，在公司、工電部領導下，以弘揚愛崗敬業精神、提高員工素質、改善工區環境、優質完成生產任務、確保運輸生產安全為目標，不斷推進工區班組建設，收到了良好的效果，圓滿完成了各年度生產維修任務。截止到11月30日，已實現安全生產3892天。連續6年獲得工電部文明工區及精品工區、先進生產班組、青年文明號稱號。全國總工會勞動保護部部長、集團公司董事長等領導先后到工務工區參觀考察后，對工區班組建設給予了高度評價。
一、加強班組學習，培養素質過硬員工
針對工區員工多數來自農村，文化程度低、技術業務水平一時難以應對線路維修生產工作的實際，抓好員工的政治、技術業務學習，不斷提高工區員工的綜合素質，適應安全生產需要，是擺在工區面前的一項重要任務。工區采取了“一幫一”的辦法，員工之間結成對子，相互學習，相互提高。工長和技術好的員工經常在現有的條件下，對員工手把手地教。并組織員工認真學習公司、工電部文件和《公民道德建設實施綱要》、《工電部員工道德準則》及《主動執行》、《細節決定一切》等書籍，強化對員工的愛崗敬業思想教育，發揚光大“熱愛、扎根、建設、奉獻”的工電人精神，培養和提煉工電部的企業文化，凝聚和激勵工電員工為公司安全生產和發展建設做貢獻。
在業務學習上，工區堅持每日一題，每周一學，每月一考，不斷提高員工的業務水平。在學習業務時，工長結合當前工作的實際，現場講解曲線計算及怎樣撥正、超限、消除等知識。并經常教育大家學習是給自己學的，只有努力學習掌握理論知識，在實際工作中才會干，使員工們明確了學習的目的。通過學習，員工的業務水平有了明顯的提高。工區員工崗位考核達標率達到100%，有70%以上的員工能單獨進行曲線計算，90%的員工能單獨檢查線路。
工區按照部要求，結合“四有三合一”的內容，工長通過每旬的線路靜態檢查，分析線路的變化過程和規律，在維修中注重保養質量，分先后主次對線路進行整修，按照先緊危后補修的原則，并注意保養的質量。每次軌檢車過后，工長都認真地分析研究，在圖紙上查找出位置，再親自到線路上找到問題，逐一解決，逐一消滅，控制了不良超限處所。每次軌檢車檢查，工務工區的成績都名列前幾名。幾年來在工電部每個月的單崗作業人員考核通報中，工務工區沒有一名單崗作業人員被考核扣分。上海路局對鐵路進行軌檢車檢查中，工務工區線路都是優良。
二、加強設備保養確保設備良好運用
在提高設備質量上，工務工區除加強基礎改造和基礎整治外，還加強了日常的檢查和保養。對線路的另配件、硬彎鋼軌、磨耗軌、失效的砼枕、橋枕和岔枕進行了有計劃地更換和整修，對線路板結、吊板等病害結合日常養護進行了整治，在改進作業方式和方法上提高線路的質量。工區注重對基礎工作的落實，在保證維修和保養任務的同時，對線路翻漿冒泥、危樹危石進行處理。幾年來，共處理翻漿冒泥33處，清理土石方103立方米，處理危樹211棵，處理落石9處110立方米，有效地保證了安全。
9月18日5時許，受強熱臺風“韋帕”的影響，k124+150地段線路右側山體發生滑坡，副工長朱慧東迅速帶領二名員工趕到現場，發現有近10方的土石滑到排水溝，致使水滿水溝沖向道床，朱慧東等員工立刻用鐵鍬等工具清理，經過2個多小時的奮戰，疏通了排水溝，排除了險情。
三、加強民主管理，提高管理水平
根據公司“調整結構，確保安全規范管理，強基達標”總體要求，工區始終堅持“預防為主，安全第一”的思想，牢固樹立“我的崗位關系公司存亡”、“在崗一分鐘，負責六十秒”的安全觀念，時時事事以安全為中心，建立健全各項安全管理制度，堅持班前安全教育不松懈，班中增強員工的主人翁的責任感，作業時嚴格按照自控、互控、他控制度，并發揮了黨、政、工、團在班組安全管理中的作用，不斷地通過各項活動的開展來實現安全生產的穩定。他們的具體作法是：首先是以黨小組為核心，以黨員的模范先鋒作用影響周圍的員工群眾來保證安全生產。積極開展黨員先鋒崗和示范區的活動，做到了黨員無事故，無違章。其次是以工長為核心，開展多種形式的安全教育。一是堅持班前教育。工長根據作業的地點，項目、季節認真講解作業的'注意事項，指出安全隱患和應急的措施。二是堅持班中控制。在線路上作業必須設好防護，才能作業，作為工長的必須對員工先作到關心地、體貼他、幫助他，事事要多為員工著想，要以自身形象去教育職工，廣大員工才會聽你的。另外工長、副工長、安全員和四大員必須分工合作，集中精力，保證安全。要求員工注意傾聽和了望列車，來車下道前必須執行一看二清三下道的原則，施工負責人和作業人員形成了相互控制，達到了人人保證安全，三是堅持班后的安全分析和作業評比。針對當日的安全生產任務安全完成的情況，選出表現好的同志和作業好的方面進行表揚和獎勵考核，同時查找不足的、安全質量不到位的人進行批評和處罰考核。四是發揮工會小組在安全生產中的作用。以工會開展的“安康懷”活動和勞動安全大檢查活動為載體，監督和管理工區的安全，在安全的管理中工區堅持工會的工作生產工作同布置、同檢查，樹立職工的主人翁責任意識和員工的主人翁地位。五是共青團組織在工區的安全生產中發揮了突擊隊的作用。在安全生產的急、難、險、重工作中，休現了年輕人的作用，如翻修道口、軌枕加密、防汛抗洪工作中，他們都能沖在前，為班組的各項工作做出了積極貢獻。
在民主管理中，工區實行每月召開一次大員會議，由工長主持，五大員及黨團員參加，及時聽取員工的意見，征求對安全工作及管理方面的意見和建議。由于大部分員工是新從事鐵路的工作，對鐵路的管理知道的不多，影響工區的各項工作，工區有重點地對各項工管員進行培訓，做到了綜合管理規范有序，管理制度健全，管理人員作用良好。在年初，我們特別對材料管理成員和材料管理進行了細致的研究，針對部的要求對財務管理核算員，進行了學習培訓，讓他細學文件，領會精神，建立規范的清楚的帳目。工長帶領員工利用業余時間將材料進行分類堆碼，做到料具擺放整齊美觀，取用方便快捷，每日材料出入庫顯示清楚，材料管理達到帳卡物相符，每月盤點報表準確。
四、加強“六小”建設，進一步凝聚人心
工區以小食堂、小菜園、小浴室、小活動室、小更衣室、小洗衣房等“六小”建設為載體，增強了員工的凝聚力。幾年前，工區園內卵石成堆，雜草叢生，四處蒼涼。為了改變員工的居住環境，改善員工的生活條件，在上級領導的關心和重視下，工區全體員工利用業余時間，自己動手，清除卵石125立方米，回填泥土100立方米，砍雜草1000平方米，栽種果樹70株，修建了魚池，鋪設路面100平方米，新增工具棚3間，先后在工區安裝了衛星接收器，增添洗衣機，鍋爐。特別是8月劉昌盛任工區工長以來，對工區員工宿舍進行裝修，把原有的木材結構改換成不銹鋼窗戶，房間內外進行全面粉刷，并鋪設了地板磚，新加蓋了電視房，活動室，房間內添加衣柜。利用工電部維修住房這個機會，進行了一次改造，對工具房、衛生間、洗衣間、廚房、電視房等進行了協調合理的安排。整治后，工區園內布局更加合理完善，材料堆放整齊，房間明亮。劉工長還利用業余時間組織員工在站臺二線開挖荒地3000平方米，目前已種上楊梅等果樹，為工區文明建設再添新彩，有力促進了工區和諧環境建設，進一步穩定了人心，凝聚了員工隊伍。
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