2017感動中國人物頒獎晚會觀后感
《感動中國》年度人物評選活動由新聞中心社會專題部活動直播組承辦，主持人由白巖松、敬一丹擔任。yuwenmi小編整理了感動中國人物頒獎晚會觀后感，歡迎欣賞與借鑒。
2017感動中國人物頒獎晚會觀后感一：
三位親人獻出生命，燈塔依然亮著
全國最佳燈塔工、全國勞動模范……故事的主人公葉中央是葉氏家族的第三代燈塔工，很多人可能都聽過他的名字。75歲的葉中央頭發花白，回憶起燈塔工的生活，葉老一下子變得健談起來。
1883年，白節山燈塔建成，漁民葉來榮成為中國第一代燈塔工。1944年，葉中央4歲。他和父親葉阿岳一起生活在魚腥腦燈塔上，那時候父親已經是一名燈塔工。有一次刮臺風，一艘補給船要進港避雨，父親一頭扎進狂風暴雨中去幫忙，結果一個海浪撲來，船被打翻，父親被卷入大海。
掩埋黑發人，祖父帶著孫兒上了白節山，祖孫倆守著燈塔相依為命。葉中央在祖父熏陶下，愛上了燈塔。19歲那年，他成為一名新中國的燈塔工。
1971年春節前夕，幾名燈塔工打點行裝準備回家過年，葉中央卻自告奮勇留下來，寫信讓妻子帶著兩個女兒到燈塔來過年，沒想到等來的竟是噩耗。途中，小船不幸翻沉，除大女兒被人救起，年僅29歲的妻子和5歲的小女兒雙雙遇難。葉中央的妻女離世后，他本可以要求組織將他調離守塔一線，但最后葉中央只說“給我換一座塔吧”。這一回，他去了爺爺曾經守過的白節島。
葉靜虎是葉中央唯一的兒子。他本可以當一個合格稱職的拖車司機。1982年，他接了父親的班，成了白節山燈塔的一名燈塔工。
孫子葉超群是個“90后”。2013年4月，大專畢業的他在爺爺和父親的支持下，登上了位于寧波鎮海口的七里嶼燈塔。
驚心動魄的一夜
冒著12級臺風，爬上塔頂排除故障
“做我們這一行，經常會碰上海難，生離死別見得多了。”小時候，葉中央就跟著爺爺在白節山燈塔值班，最早聽到的一次海難就是“太平輪”沉沒。
“剛好是農歷除夕的前一天，聽爺爺說海上有一艘大船沉沒了，就在駛離吳淞口不久，在燈塔能聽到此起彼伏的哭喊聲，但越來越微弱，聲音很快就被淹沒了。一早看到，海面上泛著油光。”葉中央說，后來得知這就是讓世人震驚的“太平輪”沉沒事件。
他曾在舟山群島最北端的花鳥燈塔守了3年，那里被稱為“遠東第一燈塔”。“以前根本沒有網絡，有沒有臺風，只能靠聽收音機。對燈塔工來說，碰上險風惡浪是常有的.事，我們早就習慣了。”葉中央和記者回憶起那個驚心動魄的夜晚：有一年夏天，白節海峽遭逢12級臺風，我們在燈塔值班。一陣電閃雷鳴過后，燈塔電器被擊壞。燈塔失明，船舶隨時都有觸礁的危險。我沖入暗夜，匍匐著爬向塔頂。當時，心里只有一個念頭，就是讓燈塔亮起來。最后，故障順利排除。別看從值班室到燈塔只有100米的距離，但我足足爬了半小時。我們會在值班室和燈塔之間拴一根“安全繩”，抓著繩子爬行，稍有疏忽可能就被狂風吹落海里。
“看得多了，就越覺得燈塔是不可或缺的。在茫茫大海里，燈塔就是希望，就是家的方向。”葉中央說得很平靜。
無邊無際的孤獨
一上燈塔就是11個月，只有海風只見海水
葉超群，這個家族最年輕的守塔一員，仍在鎮海堅守著傳自父輩的這份燈塔情懷，“我剛踏上燈塔的時候，就倍感親切，可能骨子里頭就和燈塔有一種不解之緣吧。加上我性格比較內向，喜歡安靜的地方。爺爺提議的時候，我想都沒想就答應了。”
新一代的燈塔工，生活不再像原來那樣艱苦，電視機、電腦已經普及。但白天看海浪，晚上看星光，孤獨如影隨形。剛到七里嶼燈塔的那段日子，葉超群卻有些不適應，“不知道怎么打發時間。整個島上，走上一圈只要五六分鐘。除了熟悉的幾張面孔，只能聽大海的聲音。很難想象，爺爺一輩子呆在燈塔是怎么熬過來的。”
記者注意到，葉超群用了一個字眼——熬。沒錯，那個年代的燈塔工要艱苦得多。那時候，他們的生活所需主要依靠補給船，每月一趟。如果碰上臺風天，補給船來不了，他們只有挨餓的份。“有一次刮臺風，補給船到不了。當時島上只剩一個冬瓜，五個大男人就著一個大冬瓜，吃了整整一個多星期。”葉中央說，遇到緊急情況需要與外界聯系，只能點煙，“有一次我發高燒，連著燒了三天，到后來整個人昏迷了。他們就在島上放三把火求救，我算躲過一劫。”
然而，最難熬的還是無邊無際的孤獨。燈塔工要在孤島上連續工作11個月才有20來天的休息，這11個月時間里，只有海風，只見海水，“唯一能解悶的就是抽煙，那時候煙癮很大，一天要抽三包，現在落下了病根。”
2017感動中國人物頒獎晚會觀后感二：
29歲的海軍航母艦載戰鬥機一級飛行員張超，今年4月27日在駕駛殲-15飛機進行陸基模擬?艦訓練時，突遇飛機故障，不幸殉職。現場視頻和飛參數據顯示，從12時59分11.6秒發現故障到59分16秒跳傘，短短4.4秒時間裡，張超竭盡全力推操縱桿，制止機頭上揚。
海軍某艦載機訓練基地的艦載機飛行員張超，在4月27日中午駕駛殲-15戰鬥機準備執行陸基模擬?艦訓練。這是當天最後一架次飛行，同一批次的四架戰機已經有三架順利?陸。儀器顯示，張超的這次?陸也十分完美。前一架次?陸的飛行員艾群此時正在滑向機庫，他在耳機裡聽到，最後一架飛機已經平穩降落了。
事故來得沒有一點預兆，12時59分12秒，無線電裡突然傳來故障報警。飛機瞬間出現了電傳故障，電傳故障屬於操縱系統故障，通俗地說，就像在開車的`過程中方向盤突然失靈了。接下來發生的這一幕，讓包括艾群在內的所有人猝不及防：機頭急速上仰，飛機瞬間離開地面，衝了出去。
錯失跳傘最佳時機
「跳傘!跳傘!跳傘!」12時59分17秒，也就是發出故障報警信號四秒多後，塔臺指揮員連發三聲命令，幾乎在指揮員下達命令的同一瞬間，張超從座艙彈射出來。由於彈射高度太低，角度不好，主傘無法打開，座椅也沒有分離，張超從空中重重落下，掉在了跑道邊的草地上。
飛參記錄表明，從戰機報警到跳傘離機的4.4秒裡，張超的動作只有一個，那就是全力推桿到底，制止機頭上揚。殲-15戰機系統高度集成，發生電傳故障，第一時間跳傘才是最佳選擇。但在生死關頭，張超卻為避免戰機損毀作出了最後的努力。經過調查，事故的最後定論是飛機裝備的原因。短短4.4秒，生死一瞬，張超首先選擇了「推桿」，拚盡全力挽救飛機。正是這個選擇，讓他錯過了跳傘自救的最佳時機。
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